OK Franck, on en reparlera plus tard, là j'ai d'autres urgences!!!!!.....
Jean
Le 21/09/2012 09:57, Franck Aguerre a écrit :
Open9x permet bien de gérer une tempo, propre à chaque mixeur.
C'est même un peu plus que ça, puisque pour chaque mixeur on peut
régler indépendamment pour les commutations (activation et
désactivation) une tempo et un ralentissement.
Franck
> Message du 21/09/12 09:36
> De : "MathJea"
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] A propos de l'effet piqueur d'un moteur
>
> Bonjour Franck,
>
> Bon débat sur le piqueur moteur!!!!!.... personnellement, tout mes
> électriques sont avec 1.5° de
> piqueur n'en déplaise aux puristes!!!!!..... et je mets un peu de
> compensation à piquer.
>
> Au sujet de compensation à piquer et bien que je vive très bien
avec au
> lancé de mes planeurs, on va
> dire que c'est pas un problème pour les propulser dans leurs
éléments
> tant qu'ils font moins de 3Kg
> à 4/5Kg c'est plus un problème, perso. j'ai opté pour le
chariot, ce qui
> m’emmène à la question suivante,
> de l'idée de Marcel, peut on mettre de la tempo sur la
compensation à
> piquer avec la Turnigy Open X.
>
> Bonne journée à tous.
>
> Jean
>
>
>
>
> Le 21/09/2012 09:13, Franck Aguerre a écrit :
> >
> > Bonjour à tous,
> >
> > Un petit rappel de méca du vol sur les deux effets en tangage
d'une
> > motorisation :
> >
> > - effet mécanique : il s'agit tout simplement du couple mécanique
> > "traction moteur" * "distance entre l'axe de traction et le
centre des
> > masses de l'avion". Un petit schéma :
> >
http://www.modelisme.com/forum/members/franck-a-albums-fa1-picture1960-angle-moteur.html.
> >
> > - effet aéro : couple à cabrer lié à l'augmentation de vitesse,
> > d'autant moins important que la marge statique de centrage est
réduite
> > (=> couple nul avec un CG neutre).
> >
> > L'angle moteur à piquer (ou cabré, suivant la configuration)
sert à
> > contrer ces effets pour avoir un vol au moteur le plus neutre
possible :
> >
> > - en réduisant la distance entre l'axe moteur et le centre des
masse
> >
> > - en ajoutant un angle de correction pour contrer l'effet de
la marge
> > statique
> >
> > Donc, sur un suppositoire où les masses sont particulièrement
> > recentrées avec un moteur naturellement bien orienté et une marge
> > statique très faible, l'angle piqueur est nécessairement très
faible
> > voire nul. Par opposition, un avion de début, centré plutôt
avant et
> > doté d'ailes hautes et d'un fuselage tout en hauteur
nécessitera un
> > angle moteur important.
> >
> > Du coup, l'angle moteur si exotique d'un EasyStar s'explique tout
> > naturellement.
> >
> > Voilà, c'est tout...
> >
> > Franck
> >
>
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