OK Franck, on en reparlera plus tard, là j'ai d'autres urgences!!!!!.....

Jean


Le 21/09/2012 09:57, Franck Aguerre a écrit :

Open9x permet bien de gérer une tempo, propre à chaque mixeur.

C'est même un peu plus que ça, puisque pour chaque mixeur on peut régler indépendamment pour les commutations (activation et désactivation) une tempo et un ralentissement.

Franck

    > Message du 21/09/12 09:36
    > De : "MathJea"
    > A : electron.libre@ml.free.fr
    > Copie à :
    > Objet : [electron.libre] A propos de l'effet piqueur d'un moteur
    >
    > Bonjour Franck,
    >
    > Bon débat sur le piqueur moteur!!!!!.... personnellement, tout mes
    > électriques sont avec 1.5° de
    > piqueur n'en déplaise aux puristes!!!!!..... et je mets un peu de
    > compensation à piquer.
    >
    > Au sujet de compensation à piquer et bien que je vive très bien
    avec au
    > lancé de mes planeurs, on va
    > dire que c'est pas un problème pour les propulser dans leurs
    éléments
    > tant qu'ils font moins de 3Kg
    > à 4/5Kg c'est plus un problème, perso. j'ai opté pour le
    chariot, ce qui
    > m’emmène à la question suivante,
    > de l'idée de Marcel, peut on mettre de la tempo sur la
    compensation à
    > piquer avec la Turnigy Open X.
    >
    > Bonne journée à tous.
    >
    > Jean
    >
    >
    >
    >
    > Le 21/09/2012 09:13, Franck Aguerre a écrit :
    > >
    > > Bonjour à tous,
    > >
    > > Un petit rappel de méca du vol sur les deux effets en tangage
    d'une
    > > motorisation :
    > >
    > > - effet mécanique : il s'agit tout simplement du couple mécanique
    > > "traction moteur" * "distance entre l'axe de traction et le
    centre des
    > > masses de l'avion". Un petit schéma :
    > >
    
http://www.modelisme.com/forum/members/franck-a-albums-fa1-picture1960-angle-moteur.html.
    > >
    > > - effet aéro : couple à cabrer lié à l'augmentation de vitesse,
    > > d'autant moins important que la marge statique de centrage est
    réduite
    > > (=> couple nul avec un CG neutre).
    > >
    > > L'angle moteur à piquer (ou cabré, suivant la configuration)
    sert à
    > > contrer ces effets pour avoir un vol au moteur le plus neutre
    possible :
    > >
    > > - en réduisant la distance entre l'axe moteur et le centre des
    masse
    > >
    > > - en ajoutant un angle de correction pour contrer l'effet de
    la marge
    > > statique
    > >
    > > Donc, sur un suppositoire où les masses sont particulièrement
    > > recentrées avec un moteur naturellement bien orienté et une marge
    > > statique très faible, l'angle piqueur est nécessairement très
    faible
    > > voire nul. Par opposition, un avion de début, centré plutôt
    avant et
    > > doté d'ailes hautes et d'un fuselage tout en hauteur
    nécessitera un
    > > angle moteur important.
    > >
    > > Du coup, l'angle moteur si exotique d'un EasyStar s'explique tout
    > > naturellement.
    > >
    > > Voilà, c'est tout...
    > >
    > > Franck
    > >
    >
    > --
    > Liste de diffusion electron.libre
    > archives de la listes sur :
    > http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/
    >
    > le site ftp de la liste (quand il fonctionne):
    ftp://electrolibriste:electropower@82.243.212.11:21 ou
    >
    http://electrolibriste:electropower@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/
    > ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr
    >
    >
    > la liste de discussion hors sujet :
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    > la carte mondiale des �lectrolibristes:
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