Bonjour
Moi aussi j'utilise le chariot au dessus de 3,5 kg , mais j'ai renoncé à la
compensation à piquer qui devrait varier suivant l'état de charge de la
batterie.
Pourquoi ne pas s'habituer à tenir le manche de profondeur!!!!
A+
Alain
----- Original Message -----
From: "MathJea" <jean.mat...@orange.fr>
To: <electron.libre@ml.free.fr>
Sent: Friday, September 21, 2012 9:36 AM
Subject: [electron.libre] A propos de l'effet piqueur d'un moteur
Bonjour Franck,
Bon débat sur le piqueur moteur!!!!!.... personnellement, tout mes
électriques sont avec 1.5° de
piqueur n'en déplaise aux puristes!!!!!..... et je mets un peu de
compensation à piquer.
Au sujet de compensation à piquer et bien que je vive très bien avec au
lancé de mes planeurs, on va
dire que c'est pas un problème pour les propulser dans leurs éléments tant
qu'ils font moins de 3Kg
à 4/5Kg c'est plus un problème, perso. j'ai opté pour le chariot, ce qui m’emmène
à la question suivante,
de l'idée de Marcel, peut on mettre de la tempo sur la compensation à
piquer avec la Turnigy Open X.
Bonne journée à tous.
Jean
Le 21/09/2012 09:13, Franck Aguerre a écrit :
Bonjour à tous,
Un petit rappel de méca du vol sur les deux effets en tangage d'une
motorisation :
- effet mécanique : il s'agit tout simplement du couple mécanique
"traction moteur" * "distance entre l'axe de traction et le centre des
masses de l'avion". Un petit schéma :
http://www.modelisme.com/forum/members/franck-a-albums-fa1-picture1960-angle-moteur.html.
- effet aéro : couple à cabrer lié à l'augmentation de vitesse, d'autant
moins important que la marge statique de centrage est réduite (=> couple
nul avec un CG neutre).
L'angle moteur à piquer (ou cabré, suivant la configuration) sert à
contrer ces effets pour avoir un vol au moteur le plus neutre possible :
- en réduisant la distance entre l'axe moteur et le centre des masse
- en ajoutant un angle de correction pour contrer l'effet de la marge
statique
Donc, sur un suppositoire où les masses sont particulièrement recentrées
avec un moteur naturellement bien orienté et une marge statique très
faible, l'angle piqueur est nécessairement très faible voire nul. Par
opposition, un avion de début, centré plutôt avant et doté d'ailes hautes
et d'un fuselage tout en hauteur nécessitera un angle moteur important.
Du coup, l'angle moteur si exotique d'un EasyStar s'explique tout
naturellement.
Voilà, c'est tout...
Franck
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