Bonjour Jean
Moi je viens d'acheter un VAE , j'ai fait 300 km depuis, MAIS avec mes
92 kg en 36 V 410 W je fais seulement 33 km avec l'assistance en 250 W
Donc je travaille sur une batterie 15 A pour allonger mon parcourt.
Et ce sera encore poussif, il faudrait 600 W et pas toujours devoir pédaler
Mais 250 W c'est aussi bien peu je suis donc parti sur l'idée de changer
la motorisation, mais la plus d'homologation donc je cherche une
assurance qui couvre les véhicules de loisirs a moteur électrique et
c'est pas gagné.
Si tu monte un kit sur ton vélo ( même 250 W et 25 km/h) il n'est plus
homologué et tu es en infraction c'est un risque mais rouler sans
assurance je veux pas le faire. donc cherche une assurance.....
Il se vend des milliers de kits en France, mais la législation ne suit
pas, Allemagne et la Suisse on réglé le Pb, mais chez nous pas légal
donc pas d'assurance
Maintenant je pars vider ma batterie
A bientôt
Le 26/12/2015 13:12, MathJea a écrit :
Bonjour à tous,
Je suis d'un œil le sujet, parce que je suis très intéressé, vu que je
fais aussi du vélo, le modélisme bien qu'étant un "sport" ne suffit pas
pour avoir une bonne condition physique, du moins c'est mon point de
vu, ici c'est pas bien plat!!!!.... et avec l'âge c'est pas bien bon
de "taper"
dans le rythme cardiaque 220-l'âge) se qui fait 150 pour moi, je n'ai
plus de cardio, mais à une époque que faisais beaucoup de vélo je tapais
à 160 dans des montées comme le Ventou, l'Alpes d'Huez la Croix de Fer
etc...... du coup je ne pense pas pater en dessous à l'heure actuel????...
Bon, ici les montées font 1 Km c'est pas bien long, mais j'envisage
de passer mon vélo avec une assistance sur le pédalier comme on le
voit ici
http://www.cycloboost.com/kit-moteur-velo-electrique/kit-moteur-pedalier-bbs01-36v-250w.html
c'est en 36V donc faut des accus en séries et non en // je pige pas
pourquoi vous persistez à vouloir faire du // puisque dans tout les
cas se sont
les Watts qui nous intéresse, du coup si l'on augmente les Volts on
réduit les Ampères:-) ou alors comme le dit JF autant utiliser les
accus l'un après
l'autre dans le cas du // et du coup ça simplifie tout pour la charge
et les problèmes lié aux accus en //
Les batteries, en principe Li-Ion que ces fournisseurs ont coute un
bras, aussi pour un usage pas trop intense le choix du Lipo est
envisageable, mais
faut tenir compte du nombre de cycle qu'autorise les Lipo, en faible
courant on doit pouvoir tabler sur 200 cycles alors que pour les
Li-Ion on doit être
à 1000 cycles soit cinq fois plus, bref, faut être sur de ses
chiffres pour faire le choix entre l'un et l'autre????.... car sinon
bonjour le prix du carburant!!!..
Voilà, je suis aussi dans la réflexion sur le sujet et je vais
continuer à vous suivre:-)
Jean
Le 26/12/2015 11:31, jean francois pion a écrit :
Le 26/12/2015 10:53, Titi a écrit :
Sur l'article cylcura à priori les batteries sont branchés à demeure.
Dans ce cas on retrouve un fonctionnement "classique" avec tous les
éléments en // entre eux grâce aux fils d'équilibrage.
Les polyswitch sont alors une protection supplémentaire.
Mais le fonctionnement avec polyswitch me parait foireux.
Quelqu'un à-t-il fait des tests en insérant volontairement un
éléments mort (soit coupé soit en court-circuit) dans une batterie
protégée par polyswitch ?
(je n'ai pas lu tout le topic cyclurba)
Thibault.
en fait si j'ai bien compris c'est surtout pour pouvoir brancher un
système de surveillance élément par élement pour éviter une décharge
trop importante d'un élément.
ce qui amène plusieurs remarques:
si un élément descend plus vite que les autres c'est qu'il a une
capacité diminuée et est donc déchargé plus vite (et aussi rechargé
plus vite ) et le desequilibre va s'accentuer au fur et à mesure.
connecter les pack en // à tous les niveau risque surtout qu'à la
decharge si un élement commence à faiblir ce sont les autres du même
niveau qui vont se décharger aussi plus tôt puisqu'il devront fournir
plus de courant pour compenser.
à terme ce sont tous les éléments du niveau qui vont souffrir.
mettre des polyswitch de 10A quand la conso est de 7A veut dire que
la sécurité n'entrera en jeu quasiment jamais en fonctionement,
seulement à la connexion si les packs sont très déséquilibrés (mais
dans ce cas il ne faut pas les connecter !!)
et de toute facon les cables d'équilibrage vont pas aimer ni les prises.
pour le prix il existe des alarmes à pas cher qui previennent quand
il y a un pb:
http://fr.aliexpress.com/item/1-8S-Lipo-Li-ion-Fe-Battery-Voltage-2IN1-Tester-Low-Voltage-Buzzer-Alarm-3310/1857058215.html?detailNewVersion=2
à ce prix je vois pas l'intéret de s'enquiquiner à des connexion risquées
et ensuite, peut etre suis je un peu faignant mais je prefererais
mettre les batterie en service successivement pour savoir quand la
dernière sera utilisée afin de commencer à rentrer, pluto que de
m'apercevoir que j'ai plus de jus à 20 bornes de la maison. c'est
lourd un vélo avec plein de batteries vides fixées dessus
à mon avis à moi que j'ai
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JF Pion
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