Bonjour,
En tant qu'ancien agent du service des lignes je dirais que cela permet
une réparation optimale sur un câble en partie défectueux.
On s'occupe de poser un nouveau câble dans l'alvéole de manœuvre puis de
refaire deux manchons et enfin de déposer le câble endommagé.
Sans cette alvéole il faut couper l'ensemble des liaisons/abonnés pour
poser le nouveau câble, ce qui entraîne une perturbation plus longue.
Sur une petite capacité s'est un peu du luxe mais sur les grosses ...par
exemple un 448 paires de cuivre qui prend l'eau va mettre des semaines
avant de tomber complètement, à partir de quelques dizaines de défauts
il faut pourtant le changer. Poser un nouveau câble en plus permet de
muter les autres lignes, paquets par paquets, il faut se synchroniser
mais la manœuvre passe presque inaperçue.
Une autre raison vient de la difficulté qu'il y a parfois à déposer le
câble endommagé, la cause de la blessure pouvant coincer le câble.
Il y avait d'autres raisons liées au tirage des câbles à la main avec
les 'cannes en bois' qu'on assemblait dans les chambres plafonnées.
C'est donc un héritage assez ancien, une bonne pratique que s'imposait
l'opérateur historique et que l'on prend (habilement) en compte quand on
doit ouvrir sa canalisation à d'autres.
Mes 2 anciens francs,
Marc Abel,
Le 08/06/14 17:10, Pat Meligan a écrit :
Bonjour,
Quelqu'un a-t-il déjà été amené à utiliser un fourreau de manœuvre une
fois ces 20 dernières années pour effectuer une réparation?
Dans mes expériences précédentes, le remplacement in situ du tronçon
défectueux a toujours été pratiqué.
Jamais un tronçon de remplacement temporaire a été passé dans ledit
fourreau de manœuvre pour extraire et remplacer le tronçon défectueux.
Du coups, je m'interroge sur la réelle utilité d'un tel fourreau.
Et quelle est la reference de la norme qui encadre/impose
l'installation dudit fourreau de manœuvre, notamment sur les
accotement routier/autoroutiers.
Merci de vos avis sur la question.
P.
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Liste de diffusion du FRnOG
http://www.frnog.org/
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