Hola, El 28/01/08, Pere Castells <[EMAIL PROTECTED]> ha escrit: > > Suposo que et refereixes al tram d'entrada a Barcelona per l'autopista de > Mataró-Gran Via (no se quina lletra te, un altre nyap això de les lletres, > sobre tot si ets de fora). Si et refereixes a aquest ... tampoc se com > qualificar-lo, mínim vergonyós. El autobusos per l'esquerra, olé, sus ..... > bé autobusos, es un dir .... un autobus cada hora .. si senyor, un bon > projecte. (no va per tu Josep M, se que ho saps :-) >
Exacte, és aquest tram. El fet d'anar per l'esquerre és habitual en aquest tipus de vies, en cas d'averia o accident els cotxes s'aparquen a la dreta i dificultarian la prioritat que vol donar aquest carril al transport públic. Em dius que se no és un bon projecte, i em dol moltíssim haver de dir que tens raó. I és que hem tingut i tenim un govern que té una gràcia espècial en destrossar mesures que s'utilitzen a moltes ciutats europees i d'altres indrets del món, que han arribat abans que nosaltres a l'evitable colapse circulatori, i dic evitable perque ja vaig dir en una ocasió que a l'any 1963 un senyor anomenat Colin Buchanan ho va preveure. Mesures com les zones blaves i verdes, limitacions de velocitat fixes o variables, carrils BUS-VAO, formen part d'un paquet que té com a objectiu reduïr l'ús del vehicle privat i pacificar el trànsit, però si són aplicades individualment perden la seva eficàcia i només fomenten rebuig per ser vistes (i amb raó) com a mesures recaptatòries. Un exemple del mal ús que es pot arribar a fer és el de les zones blaves. Els pobles turístics permeten construïr urbanitzacions, apartaments, que s'alluyen cada vegada més del centre comercial de la ciutat, i en els pobles de costa, de la platja. Aquestes zones estaran senyalitzades com a blaves, però, hi ha alguna alternativa per no haver d'agafar el cotxe? No, vet aqui una mesura 100*100 recaptatòria que no evita els colapses que es produeixen. I és que aquest conjunt de mesures no són res si no van acompanyades d'inversió en transpot públic, i aqui és on l'espefien una vegada i una altra. Estic d'acord amb el carril-bus entre Glòries i Besòs, però sense la perlloganció a l'autopista de la costa (C-31) i una millora en el servei dels autobussos el resultat és que la gent veu passar un autobús cada hora, què costava planificar-ho de manera que en un dia determinat la població veiés que de sobta disposa de més servei i més ràpid? Amb la restricció de velocitat a 80 tres quarts del mateix, s'implanta en un moment on el servei de la Renfe és patètic. Segurament durant aquest any es posaran en funcionament els carrils bussos de la C-58 (autopista de Terrassa) i la C-31 (autopista del Maresme), una altra ocasió perduda per demostrar que les mesures van acompanyades d'un millor servei en el transport públic, i sincerament, no venía d'uns messos ni d'un any. El carril bus de la B-23 (molins de Rei-Barcelona) és un altre tema, històricament és el més reivindicat, l'any 2001 es va signar el Manifest d'Esparreguera entre diferents ajuntaments del Baix Llobregat i associacions de promoció del transport públic, però aquest tram pertany al Ministerio de Fomento i ha vingut donant llargues fins avui dia, i des del govern de la Generalitat prefereixen pressionar amb el tema de l'AVE que no pas en qüestions de mobilitat qüotidiana. I mentrestant, nari nan, cadascú a buscar-se la vida com millor pugui. Salutacions
_______________________________________________ llista de correu de l'Internauta [EMAIL PROTECTED] http://zeus.internauta.net/mailman/listinfo/internauta
