Baraya, Ngiring belasungkawa ka para korban kacilakaan kapal udara Sukhoi Superjet100 di wewengkon Gunung Salak kamarina. Patali jeung eta kacilakaan, di handap ieu aya sababaraha informasi penting pakait jeung penerbangan, ti milist gigireun. Mudah2an info ti salah saurang pilot manten Garuda ieu bisa jadi bahan katerangan informasi anu akhir-akhir ieu pasuliwer boh di media citak atawa TV ngeunaan sabab2 eta kacilakaan jsb. Hampura henteu ditarjamahkeun.
---------- Forwarded message ---------- From: Hiramsyah S.Thaib <[email protected]> Date: 2012/5/11 Subject: [itb81] Fw: [al-izhar-pl] Fwd: [auri] Janggal, Joy Flight Lintasi Wilayah Pegunungan To: sinergi-ia-itb <[email protected]>, ITB 81 mailist < [email protected]>, AR ITB81 <[email protected]> ** ** :-) Copas dari milis sebelah smg bermanfaat , mhn maaf jika tdk berkenan . Sbg info, Kang Iwan adalah mantan pilot Garuda dan Korea Air yg juga rekan seangkatan Capt.Pilot Gatot yg ikut sbg penumpang dlm pesawat Sukhoi yg terkena musibah. Salam duka Hiramsyah / hst AR 81 Sent from Hiramsyah BlackBerry® ------------------------------ *From: * "Iwan H. Suriadikusumah" <[email protected]> *Sender: * [email protected] *Date: *Fri, 11 May 2012 06:30:03 +0700 *ReplyTo: * [email protected] *Subject: *[al-izhar-pl] Fwd: [auri] Janggal, Joy Flight Lintasi Wilayah Pegunungan ---------- Forwarded message ---------- From: Tri Sp Date: 2012/5/10 Subject: Re: [auri] Janggal, Joy Flight Lintasi Wilayah Pegunungan Catatan dari milis sebelah.... Sebuah kecelakaan penerbangan terjadi. Seperti biasa, ulasan sampah mengalir di media massa. Mulai dari penerbang sampai yang mulia anggota dewan. Semuanya berebut menjadi ahli penerbangan instan juga paranormal. Berikut adalah beberapa FAQ yang mungkin bisa menjawab penasaran anda: 1. Ruang hampa: Tidak ada ruang yang bernama ruang hampa di atmosfir bumi. Yang ada adalah turbulensi, itupun dipelajari oleh penerbang untuk mengenali turbulensi. 2. Percakapan pilot dan ATC: Secara umum ada 2 jenis penerbangan yang mempengaruhi percakapan ATC dan pilot: VFR (Visual Flight Rules) dan IFR (Instrument Flight Rules), yang boleh di IFR belum tentu boleh di VFR begitu pula sebaliknya. 3. VFR: Pilot harus terbang melihat keluar dari kaca depan pesawatnya, kalau dia terbang VFR dan menabrak gunung, maka disiplin terbangnya diragukan karena dia berarti masuk ke daerah jarak pandang rendah . Di Indonesia VFR butuh jarak pandang 5 km untuk terbang di bawah 10 ribu kaki. 4. VFR clearance: Ijin ATC untuk VFR menunjukkan bahwa pilot harus terbang berdasarkan penglihatannya termasuk menghindari tebing, gunung, antenna, gedung dan lainnya. Dengan ijin VFR ini pilot bisa terbang di ketinggian di bawah puncak gunung. Contohnya terbang di 5000 kaki di dekat gunung yang ketinggiannya 7000 kaki. 5. ELT: Emergency Locator Transmitter adalah alat yang akan menyiarkan sinyal darurat di 3 frekuensi termasuk data satelit dengan mengirimkan lokasi terakhir dan registrasi pesawat. Harus ada di pesawat besar. ELT ini akan aktif pada saat terjadi benturan atau terendam air. 6. Pilotnya baru sekali terbang di Indonesia: Pertama kali terbang di satu daerah tidak mempengaruhi keamanan penerbangan. 7. Kabut adalah masalah bagi penerbangan visual, tapi kabut bukan alasan untuk menabrak gunung karena pada waktu akan masuk kabut, penerbangan visual bisa di cancel dan diteruskan dengan penerbangan IFR. 8. GPWS: ada alat yang bernama GPWS (Ground Proximity Warning System) yang akan berteriak dengan suara manusia kalau pesawat mendekati dataran tinggi. 9. Ada perbedaan antara pesawat jatuh dan menabrak gunung, sama dengan jatuh dari motor berbeda dengan menabrak tembok. 10. Juga ada perbedaan antara mendarat darurat dengan divertion (mengalihkan pendaratan). Mesin pesawat terbakar, maka pesawat mendarat darurat, kalau ada penumpang sakit lalu pesawat mendarat di tempat lain maka namanya divertion. 11. Sertifikasi diperlukan jika registrasi pesawat diubah menjadi registrasi Indonesia, jika tidak, maka sertifikasi dari negara asal sudah cukup, syaratnya negara tersebut mengikuti Chicago Convention. 12. Kunci semua pertanyaan anda ada pada black box atau kotak hitam yang berada dalam badan pesawat. Black box inilah yang merekam percakapan pilot-ATC pada Cockpit Voice Recorder (CVR) dan data-data penerbangan dalam Flight Data Recorder (FDR). Jadi jangan percaya semua analisa kacangan di media massa biarpun diberikan oleh orang terkenal sekalipun. 13. Analisa black box akan memakan waktu bulanan atau malah beberapa tahun. Jadi sabar saja menunggu laporannya sebelum mulai berkomentar. Tolong forward atau share hal ini untuk menghentikan pembodohan bangsa oleh bisnis media massa yang kurang bertanggung jawab. Yang paling penting saat ini adalah berdoa bagi para korban dan menolong meringankan beban keluarganya. Sent from my iPad2.
