--- Re�u de USSI.LEBOCQ 04 42 47 28 02 22-11-01 08.48
Hello la liste, salut phil, la forme ? alors qu'as tu utilis� pour que le papillon puisse tenir fermement sur l'axe. Jusqu'� pr�sent je laissais la vis, en essayant de la diminuer au max... A+ Ced ---------------------------------------------------------------------------- From: [EMAIL PROTECTED] To: [EMAIL PROTECTED] Date: Wed, 21 Nov 2001 18:38:22 +0100 Subject: [mini] Re: HIF44 ----- Original Message ----- From: "LEBOCQ CEDRIC" <[EMAIL PROTECTED]> To: <[EMAIL PROTECTED]>; <[EMAIL PROTECTED]> Sent: Wednesday, November 21, 2001 3:27 PM Subject: [mini] Re: HIF44 > --- Re�u de USSI.LEBOCQ 04 42 47 28 02 21-11-01 15.27 > Re, > Ben faudrait que je teste avant de vous embarquer dans un truc foireux :). > Mais en r�sum� modifs � faire pour am�liorer un SU (source Vizard, Des > hammill, + un ami qui court en VHC, ludo tu le connais, tu l'as vu � > Ledenon) > Pour la partie augmentation du remplissage : > - Sur la plupart des SU le Piston ne remonte pas � fond. Il faut usiner la > cloche et le piston pour permettre au piston de remonter au maxi. Il reste > forc�ment une partie qui d�passe dans le coprs, il faut faire un chamfrain > � 30� sur le piston en face avant et un de 60� sur la face arri�re (un peu > comme une aile d'avion). =>> Ca je l'ai fait ... > - En bas du corps, juste avant et apr�s l'orifice qui laisse echapper > l'essence (la ou coulisse l'aiguille), il y a comme une marche qu'il faut > lisser au maximum. Apparemment, charger � la colle Epoxy et adoucir le > tout. > - R�duire l'�paisseur de l'axe de papillon et supprimer les Vis qui > tiennent le papillon. le papillon est alors coll� en place dans l'axe avec > une colle � chauffer extra forte (faut que je me renseigne ou trouver �a). =>>Ca je l'ai fait aussi > Pour la partie reprise : > - Supprimer le ressort et l'huile dans la cloche (et oui c'est ce m�canisme > qui permet d'enrichir en reprise mais qui limite aussi l'acc�l�ration en > ralentissant la mont�e du piston) > - Augmenter la taille du trou dans la cloche (pour �tre sur que le piston > va remonter au plus vite sans �tre ralenti ) > - Et ensuite la partie marrante, modifier l'aiguille sur la partie basse > (les 7 ou 8 premiers segments) pour qu'elle compense le manque > d'enrichissement induit par les modifs ci dessus). Ce qui va impliquer de > l'affiner jusqu'� ce que le moteur n'h�site plus lorsqu'on met gaz � fond. > Ludo, je pensais utiliser ta combine du m�plat sur la face arri�re de > l'aiguille. Si on arrive pas � enrichir suffisamment, on peut toujours > rajouter une huile tr�s fluide ou un ressort sur lequel on coupera quelques > spires. > L'avantage avec ce principe, c'est de se pr�parer une cloche compl�te > (piston / cloche / aiguille), de rouler avec sa Mini jusqu'au circuit avec > la cloche normale et d'intervertir pour rouler sur circuit. En effet, en > affinant l'aiguille sur les premiers segments, et en roulant normalement, > on tourne extra riche de chez extra riche :)... > Voil�, > A+ > C�dric > ---- 21-11-01 15.27 ---- Envoy� ------------------------------------ > -> mini(a)ml.free.fr > -> ludomini(a)yahoo.fr > -- > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr -- [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe Plus d'infos : http://www.mini.online.fr ---- 22-11-01 08.48 ---- Envoy� � ------------------------------------- -> philippe.blachier(a)laposte.net -> mini(a)ml.free.fr -- [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini Se d�sabonner: mailto:[EMAIL PROTECTED]?subject=unsubscribe Plus d'infos : http://www.mini.online.fr
