----- Original Message -----
From: "LEBOCQ CEDRIC" <[EMAIL PROTECTED]>
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Sent: Thursday, November 22, 2001 8:48 AM
Subject: [mini] Re: HIF44
--- Re�u de USSI.LEBOCQ 04 42 47 28 02 22-11-01 08.48
Hello la liste,
salut phil, la forme ? alors qu'as tu utilis� pour que le papillon puisse
tenir fermement sur l'axe. Jusqu'� pr�sent je laissais la vis, en essayant
de la diminuer au max...
A+
Ced
J'ai laisser les vis d'origine en les raccourcissant, en meulant de fa�on
arrondie la t�te, le tout bien serr� ac du frein filet rouge (loctite)
----------------------------------------------------------------------------
From: [EMAIL PROTECTED]
To: [EMAIL PROTECTED]
Date: Wed, 21 Nov 2001 18:38:22 +0100
Subject: [mini] Re: HIF44
----- Original Message -----
From: "LEBOCQ CEDRIC" <[EMAIL PROTECTED]>
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Sent: Wednesday, November 21, 2001 3:27 PM
Subject: [mini] Re: HIF44
> --- Re�u de USSI.LEBOCQ 04 42 47 28 02 21-11-01
15.27
> Re,
> Ben faudrait que je teste avant de vous embarquer dans un truc foireux :).
> Mais en r�sum� modifs � faire pour am�liorer un SU (source Vizard, Des
> hammill, + un ami qui court en VHC, ludo tu le connais, tu l'as vu �
> Ledenon)
> Pour la partie augmentation du remplissage :
> - Sur la plupart des SU le Piston ne remonte pas � fond. Il faut usiner la
> cloche et le piston pour permettre au piston de remonter au maxi. Il reste
> forc�ment une partie qui d�passe dans le coprs, il faut faire un chamfrain
> � 30� sur le piston en face avant et un de 60� sur la face arri�re (un peu
> comme une aile d'avion).
=>> Ca je l'ai fait ...
> - En bas du corps, juste avant et apr�s l'orifice qui laisse echapper
> l'essence (la ou coulisse l'aiguille), il y a comme une marche qu'il faut
> lisser au maximum. Apparemment, charger � la colle Epoxy et adoucir le
> tout.
> - R�duire l'�paisseur de l'axe de papillon et supprimer les Vis qui
> tiennent le papillon. le papillon est alors coll� en place dans l'axe avec
> une colle � chauffer extra forte (faut que je me renseigne ou trouver �a).
=>>Ca je l'ai fait aussi
> Pour la partie reprise :
> - Supprimer le ressort et l'huile dans la cloche (et oui c'est ce
m�canisme
> qui permet d'enrichir en reprise mais qui limite aussi l'acc�l�ration en
> ralentissant la mont�e du piston)
> - Augmenter la taille du trou dans la cloche (pour �tre sur que le piston
> va remonter au plus vite sans �tre ralenti )
> - Et ensuite la partie marrante, modifier l'aiguille sur la partie basse
> (les 7 ou 8 premiers segments) pour qu'elle compense le manque
> d'enrichissement induit par les modifs ci dessus). Ce qui va impliquer de
> l'affiner jusqu'� ce que le moteur n'h�site plus lorsqu'on met gaz � fond.
> Ludo, je pensais utiliser ta combine du m�plat sur la face arri�re de
> l'aiguille. Si on arrive pas � enrichir suffisamment, on peut toujours
> rajouter une huile tr�s fluide ou un ressort sur lequel on coupera
quelques
> spires.
> L'avantage avec ce principe, c'est de se pr�parer une cloche compl�te
> (piston / cloche / aiguille), de rouler avec sa Mini jusqu'au circuit avec
> la cloche normale et d'intervertir pour rouler sur circuit. En effet, en
> affinant l'aiguille sur les premiers segments, et en roulant normalement,
> on tourne extra riche de chez extra riche :)...
> Voil�,
> A+
> C�dric
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