Bonjour, Tout d'abord as tu vu marcher correctement un 286 + compresseur ? en bref, est ce que les deux fonctionnent bien ensemble ? Pas sur que cela soit un pb d'allumage ...
Sinon, il y a la solution de monter un allumage programmable style aepl qui te permet de programmer la courbe que tu veux. http://a110.free.fr/SPIP172a110/article.php3?id_article=23 Bon courrage pmt Selon Robert MIZRAHI <[EMAIL PROTECTED]>: > > Bonjour à tous, > > > > Encore un nouveau à la liste en recherche de conseils. Jai atteint mon > point dincompétence mais je cherche > > Moteur remonté après de nombreux changements jai des difficultés pour > trouver un ralenti « relativement » stable avec une montée en régime sans > à-coups. > > > > Si quelquun est monté en 286 ou en SP286 pourrait-il me donner des infos > sur lallumage retenu (hard et calage). > > > > Le fabricant du compresseur recommande 27 degrés à 5000 trs/min. ce qui me > parait faible avec un SP286 qui devrait être confortable avec 29 30 31 > 32 degrés davance (sans compresseur). Un ralenti à 1000 trs/min est bien en > dessous de la plage de fonctionnement du 286 donc la transition 1000 3000 > devient primordiale. > > > > Le 65DM4 donne une courbe sans dépression 80/200/16- (en degrés vilo ou > diviser par deux pour degrés distributeur): > > 5 degrés à 935 trs > > 8 degrés à 1420 trs > > 14 degrés à 2670 trs > > 16 degrés à 3125 trs > > Max 32 degrés > > (information de forum) > > > > Le calage standard sur moteur standard stipule en contrôle décélération > > 21.5 à 25.9 @ 6000 > > 20.0 à 24.0 @ 4840 > > 10.0 à 14.0 @ 1520 > > -1 à 1 @ 600 > > (source Manuel de réparation Rover) > > > > Il semblerait donc que le compresseur requiert de 3 à 6.5 degrés davance à > 5000 trs (et en dessous ?) > > Le SP286 lui aussi requiert une augmentation davance à lallumage ??? > > > > En calant statique à 0 degrés je dépasse le max recommandé en dynamique de > 27 degrés @ 5000 (VmaxScart compresseur) et je tombe très bas en dynamique > sur le ralenti (6-7 degrés). > > > > En dehors des bidouilles pour bloquer lavance centrifuge du distributeur > quelquun aurait-il des solutions ? > > > > Merci davance pour votre aide > > > > Robert MIZRAHI > > > > > > PS Voici ma configuration moteur : > > 1275 +0.20 en omega forgés 18cc > > Compresseur VmaxScart > > Culasse « stage 3 » > > AAC Kent SP286 calé à 106 degrés > > HIF 44 (Neuf avec aiguille Vmaxscart pour atteindre 16 :1 au ralenti et 12.2 > à pleine charge) > > LCB sans catalyseur > > Allumeur 65dm4 + bobine > > Etc. etc etc. > > > > > -- > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > > -- [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini Plus d'infos : http://www.mini.online.fr
