Hello. Pareil que PMT. Pour l'allumage, tu peux utiliser un programable.
Sinon: Se renseigner sur la compatibilité d'un 286. En general sur un moteur sural il faut des arbres avec moins de croisement que sur un atmo. Ensuite: - As tu un plenum - Ton HIF 44 est celui d'une metro turbo? (je ne sais pas si ceux d'atmo sont etanches, par ex au niveau de l'axe de papillon) [EMAIL PROTECTED] a écrit : > Bonjour, > > Tout d'abord as tu vu marcher correctement un 286 + compresseur ? en bref, est > ce que les deux fonctionnent bien ensemble ? Pas sur que cela soit un pb > d'allumage ... > > Sinon, il y a la solution de monter un allumage programmable style aepl qui te > permet de programmer la courbe que tu veux. > > http://a110.free.fr/SPIP172a110/article.php3?id_article=23 > > Bon courrage > pmt > > > Selon Robert MIZRAHI <[EMAIL PROTECTED]>: > > >> Bonjour à tous, >> >> >> >> Encore un nouveau à la liste en recherche de conseils. J’ai atteint mon >> point d’incompétence mais je cherche… >> >> Moteur remonté après de nombreux changements j’ai des difficultés pour >> trouver un ralenti « relativement » stable avec une montée en régime sans >> à-coups. >> >> >> >> Si quelqu’un est monté en 286 ou en SP286 pourrait-il me donner des infos >> sur l’allumage retenu (hard et calage). >> >> >> >> Le fabricant du compresseur recommande 27 degrés à 5000 trs/min. ce qui me >> parait faible avec un SP286 qui devrait être confortable avec 29 – 30 – 31 – >> 32 degrés d’avance (sans compresseur). Un ralenti à 1000 trs/min est bien en >> dessous de la plage de fonctionnement du 286 donc la transition 1000 – 3000 >> devient primordiale. >> >> >> >> Le 65DM4 donne une courbe – sans dépression 80/200/16- (en degrés vilo ou >> diviser par deux pour degrés distributeur): >> >> 5 degrés à 935 trs >> >> 8 degrés à 1420 trs >> >> 14 degrés à 2670 trs >> >> 16 degrés à 3125 trs >> >> Max 32 degrés >> >> (information de forum) >> >> >> >> Le calage standard sur moteur standard stipule en contrôle décélération >> >> 21.5 à 25.9 @ 6000 >> >> 20.0 à 24.0 @ 4840 >> >> 10.0 à 14.0 @ 1520 >> >> -1 à 1 @ 600 >> >> (source Manuel de réparation Rover) >> >> >> >> Il semblerait donc que le compresseur requiert de 3 à 6.5 degrés d’avance à >> 5000 trs (et en dessous ?) >> >> Le SP286 lui aussi requiert une augmentation d’avance à l’allumage… ??? >> >> >> >> En calant statique à 0 degrés je dépasse le max recommandé en dynamique de >> 27 degrés @ 5000 (VmaxScart compresseur) et je tombe très bas en dynamique >> sur le ralenti (6-7 degrés). >> >> >> >> En dehors des bidouilles pour bloquer l’avance centrifuge du distributeur >> quelqu’un aurait-il des solutions ? >> >> >> >> Merci d’avance pour votre aide >> >> >> >> Robert MIZRAHI >> >> >> >> >> >> PS Voici ma configuration moteur : >> >> 1275 +0.20 en omega forgés 18cc >> >> Compresseur VmaxScart >> >> Culasse « stage 3 » >> >> AAC Kent SP286 calé à 106 degrés >> >> HIF 44 (Neuf avec aiguille Vmaxscart pour atteindre 16 :1 au ralenti et 12.2 >> à pleine charge) >> >> LCB sans catalyseur >> >> Allumeur 65dm4 + bobine >> >> Etc. etc etc. >> >> >> >> >> -- >> [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini >> Plus d'infos : http://www.mini.online.fr >> >> >> >> > > > > -- [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini Plus d'infos : http://www.mini.online.fr
