bom andreas, aqui esta a ultima parte do que conhe�o
sobre o piranha. Espero que goste.
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Aqui os dados sobre o piranha que conclui:
Peso: 90Kg (calculado)
Ogiva: 20Kg (fornecido)
Raio letal da ogiva: 10-12 metros (calculado)
Espoleta de proximidade: laser ativa (estimada analise
de foto)
Peso do propergol: 33.5Kg
Peso da c�lula: 36.5Kg (calculado, estimado analise
de foto)
Alcance: 6.5 - 7.3 Kg (calculado)
Coeficiente aerodin�mico de penetra��o: 0.24
Di�metro do corpo: 15cm (estimado, analise de foto)
Tempo de miss�o ( Dura��o do combust�vel do gerador de
g�s): 40 segundos (estimado)
Material do sensor: InSb (fornecido)
Velocidade de rastreio: 35�/seg (fornecido)
Angulo de visada: 37� (fornecido)
Refrigera��o do sensor: nitrog�nio liquido (estimado)
Velocidade da reticula do buscador: 140Hz (estimado)
Bom estes s�o os dados que consegui em publica��es, eu
chamei de fornecidos, oque que tive que calcular
matematicamente chamei de calculado, e os que tive que
intuir seja pelas analises das fotos dele, ou pelos
padr�es de outros m�sseis do mesmo porte.
De uma maneira bem geral o projeto do piranha �
bastante modesto, n�o tem nenhum item que represente
um novo conceito ou que seja algum diferencial em
rela��o a outro m�ssil.
O projeto aerodin�mico � praticamente o mesmo do
SIDEWINDER modelo L, sendo o PIRANHA com um peso fixo,
(c�lula + OGIVA) maior que o m�ssil americano � seguro
afirmar que ele n�o tem uma capacidade de manobra
maior que o AIM-9L.
Quando a capacidade all aspect estar presente ou n�o
no modelo minha opniao � a seguinte:
Apesar do sistema sensor empregar a mesma t�cnica e
material presentes no AIM-9L, ou seja sensor IR de
InSb nada indica que uma capacidade all aspect tenha
sido atingida.
A pista que sustenta esta hip�tese � o tamanho da
ogiva ser de 20Kg, um valor quase o dobro dos
similares.
Oque determina o alcance de um m�ssil IR � a
quantidade de combust�vel que ele pode transportar e
que tem reflexos no peso final, ou a distancia m�xima
que o sistema de busca pode adquirir o alvo.
O aumento de combust�vel traz reflexos sobre o peso da
c�lula e tamb�m sobre a capacidade de manobra, logo
indica a necessidade de uma ogiva maior para compensar
o problema da manobra e por consseguencia mais peso de
c�lula.. at� o ponto que isto atinge seu ponto de
equil�brio.
A melhoria do sistema de busca � o grande objetivo da
equipe de desenvolvimento.
No caso do PIRANHA com um ogiva de 20Kg, caso ela
fosse reduzida para 12, poderiam ser acrescidos
mais 8 Kg no combust�vel melhorando a capacidade de
manobra e ainda assim a ogiva seria 8% maior que a do
PHYTON III por exemplo, com o alcance subindo para
at� 9Km.
Mas o porque isto n�o foi feito, basicamente porque o
sistema de busca n�o tem uma resposta adequada para um
alvo a 9Km logo esta sobra de combust�vel n�o se
justifica, ou entao a precis�o de busca � menor a tal
ponto de requerer uma ogiva de raio letal maior,
sendo esta segunda hip�tese menos prov�vel.
Posso afirmar que o PIRANHA possa ter alguma
possibilidade de engajamento frontal porem a uma
distancia muito menor, de no m�ximo uns 3 - 3.5 Km
ainda assim em condi��es de sol pela costas e com um
DEEP GROND (cen�rio IR de fundo) muito frio, coisa que
s� ocorre a grande altura.
O argumento de que uma ogiva de 20Kg � uma escolha
desej�vel para aumentar o raio letal n�o se sustenta,
pois ela acaba comprometendo muitos outros par�metros
mais importantes como capacidade de manobra e
alcance. Um sistema de guiagem que se prop�e a ser all
aspect tem que garantir uma distancia do alvo
suficientemente pequena para que uma ogiva de 10 - 12
Kg tenha efici�ncia letal, como tem sido em m�sseis
como o PHYTON, MAGIC, SIDEWINDER, n�o estamos em
hip�tese alguma reinventando a roda com esta historia
de colocar ogiva grande.
Como falei em um outro mail o PIRANHA �
estruturalmente independente (sec��o de controle, de
ogiva e de propulsor) oque presumisse casar com a
seguinte estrat�gia: Desenvolver a capacidade de
engajamento frontal com o tempo, e mudar a os m�dulos
b�sicos com o tempo para conciliar as necessidades de
ogiva - combust�vel, conforme o sistema de guiagem vai
se tornando melhor.
Uma estrat�gia bastante interessante j� que em 1993
quando o programa caiu na m�o da MECTRON e esta vendo
que o programa estava sendo tocado a 17 anos,
precisava de colocar o m�ssil no mercado mesmo que a
capacidade de engajamento ainda n�o fosse a ideal,
buscando depois com o tempo uma melhoria continuada
que pudesse ser incorporada no produto de forma
condicente com a t�cnica de engenharia.
Para concluir sobre o PIRANHA eu diria o seguinte, ele
� apenas mediano, tem limita��es aerodin�micas e de
eletr�nica. A culpa disto foi n�o s� da falta de
dinheiro, o programa em 1982 foi parar na m�o da DF
VASCONCELOS que simplesmente n�o teve capacidade para
continuar, depois fio para o grupo engenha no final da
d�cada de 80, mas este com os problemas financeiros
que teve n�o pode acrescentar muito ao programa, vindo
ele parar na MECTRON em 93, esta sim adotou uma
postura bastante pragm�tica e entregou o produto com
uma serie de limita��es mas entregou, agora resta o
desenvolvimento de meia vida.
Oque pesa contra o PIRANHA ao meu ver � um projeto de
aerodin�mica muito atrasado para um m�ssil que chegou
agora, mas muito adequado em 1976 quando ele foi
imaginado, como todo mundo que pegou o programa n�o
tinha nem muito tempo nem dinheiro tudo oque j� foi
feito foi mantido e o resultado � que temos nele uma
salada bem temperada das t�cnicas de engenharia usadas
nos �ltimos 23 anos.
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--- Andreas Leber <[EMAIL PROTECTED]> escribi�:
> Sauda��es Navais.
>
> Koslova, dias atr�s voc� mandou alguns dados do
> Piranha(�timos, por sinal).
> Voc� descobriu se ele � all-spect ou off-borseight?
> (� assim que se
> escreve?t� achando que n�o!).
> Obrigado.
> Andreas.
>
>
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