Dear Rekans
Mestinya memang dimana-mana harus ada Monitoring dan Evaluasi,… tapi Saya denger Transjakarta bentuknya adalah BLU (Badan Layanan Umum), … (saya denger dari Pak LIsman Manurung, anggota DewanTransportasiKota), … yang maksudnya baik, pengen lebih professional dalam memberi pelayanan,… tapi semangatnya yang dipunyai para stafnya masih belum semangat sebuah staff perusahaan pada umumnya,… Mungkin ini yang menyebabkan sehingga mekanisme monitoring dan evaluasinya sangat riskan untuk distorsi dan cenderung enggan untuk diutak-atik. ada yang bisa konfirmasi soal Transjakarta=BLU ini?… pengelolaan keuangannya seperti apa sih sehingga rawan, membuat BLU jadi lahan korupsi,… Soal tiket,.. .setahu saya untuk tiket jenis kartu, Bekerjasamadengan bang DKI,.. jadi BangDKI inilah yang mengontrol jumlah kartu tiket yang keluar, sehingga, ketika TransJakarta mengklaim, berdasarkan kartu yang sudah dipakei/dicemplungin,…… saya gak kurang jelas juga sih. Terus yang tiket kertas, itu yang agak rawan korupsi juga,…. Kalau masalah mengawasi dan mengevaluasi, biar diaudit BPKP sajah barangkali, …. Karena kalau memang Transjakarta itu adalah BLU, laporan kinerjanya jadi bagian dari laporan institusi pemerintahan daerah, termasuk kinerja pengelolaan keuangannya. Coba liat PP 23 thn 2005 ttg BLU pasal 25 sampai pasal 28: Best regards, Benedictus Dwiagus S. _____ From: [email protected] [mailto:[EMAIL PROTECTED] On Behalf Of Haryasetyaka Sent: 24 November 2007 11:23 To: milist refensi; [EMAIL PROTECTED]; PL 98; Boulevard ITB Subject: [referensi] Fw: Fwd: Penunjang Busway Tidak Dipenuhi Harya Setyaka Duren Tiga Selatan 89 Jakarta INDONESIA More on Busway, -K- SUARA PEMBARUAN DAILY - Tanggal 21/11/2007 _____ Penunjang Busway Tidak Dipenuhi [JAKARTA] Pemerintah Provinsi (Pemprov) DKI Jakarta baru menjalankan 60 persen sistem bus jalur khusus (busway) yang diadopsi dari Trans Milenia Bogota, Kolombia. Masih ada 40 persen sistem busway yang belum dijalankan, yakni feeder (bus pengumpan), sistem tiket, penataan trayek, dan pengadaan armada sesuai kebutuhan. "Sayangnya 60 persen sistem busway yang sudah dijalankan Pemprov DKI itu hanya terkait dengan konstruksi fisik dan operasional busway. Sedangkan sistem yang menunjang, sekaligus terkait dengan pelayanan, belum dijalankan. Misalnya, jumlah armada yang beroperasi belum mencapai target. Di koridor II, seharusnya dilayani 51 bus Transjakarta, tetapi yang beroperasi baru 36 unit, sedangkan di koridor VII, dari target 85 unit, baru 11 unit yang beroperasi," ujar pengamat transportasi dari Institut Study Transportasi (Instrans), Darmaningtyas, dalam diskusi terbatas dengan jajaran Redaksi SP di Jakarta, Selasa (20/11). Pembicara lain dalam diskusi itu adalah pengamat transportasi dari Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Harya Setyaka. Sementara itu, Harya Setyaka menyatakan Pemprov DKI ternyata tidak memasukkan klausul evaluasi dan pengawasan dalam konsep Pola Transportasi Makro (PTM). Itu sebabnya, evaluasi dan pengawasan terhadap sistem dan pengelolaan busway tidak pernah dilakukan, meski sudah tujuh koridor yang dioperasikan. "Saya tidak tahu apakah ini kecerobohan ataukah kesengajaan. Yang pasti, tidak adanya evaluasi dan pengawasan membuat keberadaan busway tidak memberi manfaat optimal dan pengelolaannya rentan penyimpangan," katanya. Menurut dia, setiap proyek atau program yang dijalankan, seharusnya dievaluasi dan diawasi. Apalagi jika proyek tersebut, menyangkut kepentingan masyarakat, seperti busway. Tidak dilakukannya evaluasi dan lemahnya pengawasan, lanjut Harya, membuat busway menjadi proyek yang rentan penyimpangan, baik dalam pengerjaaan fisik maupun dalam pengelolaan. "Siapa yang bisa menjamin pendapatan dari penjualan tiket tidak bocor. Siapa juga yang bisa menjamin pemerintah menyubsidi tarif, bukan operator bus. Atau bagaimana pemerintah bisa bicara proyek busway bermanfaaat kalau tidak ada hasil evaluasinya," ujar Harya yang juga anggota Dewan Transportasi Kota (DTK) DKI Jakarta periode 2007-2009. Terkait dengan itu, lanjutnya, sudah sepantasnya Pemprov DKI menghentikan pembangunan koridor baru busway pada 2008 dan fokus melakukan evaluasi menyeluruh. Meskipun terlambat, langkah itu menunjukkan adanya kemauan baik untuk memperbaiki sistem busway agar optimal sebagai alat transportasi massal. Berkeadilan Lebih jauh Harya mengatakan, hal-hal yang harus dievaluasi bukan hanya menyangkut pengelolaan dan operasional busway, tapi juga bagaimana membuat busway menjadi alternatif transportasi massal yang berkeadilan dan berkelanjutan. Berkeadilan, artinya seluruh warga memperoleh peluang dan akses yang setara terhadap layanan transportasi publik. Sedangkan, berkelanjutan berarti transportasi yang secara konsisten memenuhi kebutuhan mobilitas dan tidak membahayakan kesehatan masyarakat atau ekosistem. Untuk mewujudkan transportasi massal yang berkeadilan dan berkelanjutan, Pemprov DKI harus memanfaatkan sumber daya yang langka secara efisien. [J-9] _____ Last modified: 21/11/07 -- Harya Setyaka Duren Tiga Selatan 89 Jakarta Selatan 12760 +62 21 92771862 +62 21 7997039 INDONESIA _____ Get easy, one-click access to your favorites. HYPERLINK "http://us.rd.yahoo.com/evt=51443/*http:/www.yahoo.com/r/hs"Make Yahoo! your homepage. No virus found in this incoming message. Checked by AVG Free Edition. Version: 7.5.503 / Virus Database: 269.16.4/1146 - Release Date: 22/11/2007 18:55 No virus found in this outgoing message. Checked by AVG Free Edition. Version: 7.5.503 / Virus Database: 269.16.4/1146 - Release Date: 22/11/2007 18:55
<<image001.gif>>
