Am 13.10.2011 01:13, schrieb Stephan Wolff:
Am 12.10.2011 13:11, schrieb Peter Wendorff:
Am 12.10.2011 01:46, schrieb Stephan Wolff:
Man kann am Kreuzungspunkt zwischen Straße und Fußweg die tags
highway=crossing
crossing=island
setzen. Dann ist die Mittelinsel ohne alle Nachteile erfasst
Am 12.10.2011 01:46, schrieb Stephan Wolff:
Am 11.10.2011 08:37, schrieb Georg Feddern:
hier kann man 'geteilter' Meinung sein. ;-)
Ich hoffe auf 'ungeteilte' Zustimmung für die folgende Lösung. ;-)
Am 11.10.2011 02:46, schrieb Stephan Wolff:
Selbst für Fußgänger und Fahrradfahrer finde ich
Am 12.10.2011 13:11, schrieb Peter Wendorff:
Am 12.10.2011 01:46, schrieb Stephan Wolff:
Man kann am Kreuzungspunkt zwischen Straße und Fußweg die tags
highway=crossing
crossing=island
setzen. Dann ist die Mittelinsel ohne alle Nachteile erfasst und ein
Router könnte daraus eine passende
Am 12.10.2011 04:13, schrieb Martin Koppenhoefer:
Am 12. Oktober 2011 02:31 schrieb Stephan Wolffs.wo...@web.de:
Du argumentierst: lieber die Fahrbahntrennung unterschlagen, sonst
müsste ich jede Menge Restriktionen mappen, damit alles fein
säuberlich gemappt ist, aber wie oben erwähnt braucht
Moin,
hier kann man 'geteilter' Meinung sein. ;-)
Am 11.10.2011 02:46, schrieb Stephan Wolff:
Am 10.10.2011 03:51, schrieb Martin Koppenhoefer:
Zusätzliche Abbiegeverbotsrelationen braucht man ggf. genau 1: wenn es
verboten ist, am kreuzungsfernen Ende der Verkehrsinsel einen U-Turn
zu
Hi,
Am 11. Oktober 2011 08:37 schrieb Georg Feddern o...@bavarianmallet.de:
- Bei einer irrtümlichen 'Falschfahrt' ist sowohl die GPS-Auflösung zu
gering (verstärkt durch das Kleben an der virtuellen Route) als auch die
Reaktionszeit für viele Router eh zu kurz für eine Neuberechnung.
Das
Am 11.10.2011 08:52, schrieb Dennis Hesse:
- Bei einer irrtümlichen 'Falschfahrt' ist sowohl die GPS-Auflösung zu
gering (verstärkt durch das Kleben an der virtuellen Route) als auch die
Reaktionszeit für viele Router eh zu kurz für eine Neuberechnung.
Das mit der Neuberechnung mag jetzt
Am 11. Oktober 2011 02:46 schrieb Stephan Wolff s.wo...@web.de:
Am 10.10.2011 03:51, schrieb Martin Koppenhoefer:
Die Inseln nicht zu erfassen hat ebenfalls einige Nachteile, im
Gegensatz zu Deinem letzten Punkt wird die weitere Bearbeitung dadurch
meist komplexer, dass die Vorgänger beim
Am 11.10.2011 08:37, schrieb Georg Feddern:
hier kann man 'geteilter' Meinung sein. ;-)
Ich hoffe auf 'ungeteilte' Zustimmung für die folgende Lösung. ;-)
Am 11.10.2011 02:46, schrieb Stephan Wolff:
Selbst für Fußgänger und Fahrradfahrer finde ich eine Anweisung
Überqueren sie die Ringstraße
Am 11.10.2011 11:00, schrieb Martin Koppenhoefer:
Am 11. Oktober 2011 02:46 schrieb Stephan Wolffs.wo...@web.de:
Ich kann mir keine Situation vorstellen, in der eine Einmündung/ Kreuzung
mit Trennung der Fahrbahnen für wenige Meter einfacher zu bearbeiten sein
kann. Eigenschaften (maxspeed,
Am 12. Oktober 2011 02:31 schrieb Stephan Wolff s.wo...@web.de:
Wenn die erste Insel kürzer als die zweite ist, braucht man insgesamt 5
anderenfalls 6 Relationen.
Du argumentierst: lieber die Fahrbahntrennung unterschlagen, sonst
müsste ich jede Menge Restriktionen mappen, damit alles fein
Am 10.10.2011 03:51, schrieb Martin Koppenhoefer:
Am 10. Oktober 2011 03:27 schrieb Stephan Wolffs.wo...@web.de:
Am 10.10.2011 02:03, schrieb Martin Koppenhoefer:
+1, wobei die Verkehrsinseln trotzdem nicht schlecht wären (also kurze
Stücke Einbahn und getrennte Straßen vor dem unmittelbaren
Am 11.10.2011 02:46, schrieb Stephan Wolff:
Wenn die Rechtsabbiegespur abgetrennt ist, braucht man 3 zusätzliche
Abbiegeverbotsrelationen. An dieser Einmündung [1] sind es 6
Abbiegeverbotsrelationen für 3 Inseln.
Es fehlte:
[1] http://osm.org/go/0HnL@GicS--
Gruß
Stephan
13 matches
Mail list logo