Flavio, voce nao leu o fluxograma inteiro, nem as minhas mensagens, nem a pagina de status de Porto Alegre no wiki que eu criei com uma centena de informacoes... Uma residencial que nao tenha cruzamentos mas que tenha mais de 400m de comprimento vira tertiary. As primarias vieram desta listagem na Wikipedia, citada na pagina de status de Porto Alegre, e que (como te disse) deve ter vindo de alguma outra publicacao oficial: http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_em_Porto_Alegre#Ruas_e_avenidas
Eu ainda nao vi a sua proposta. Sua proposta foi a de definir dois criterios objetivos, mas voce ainda nao os forneceu. O seu criterio original nao eh objetivo e depende da nocao subjetiva de "importancia". Alem disso, eu sou parte da comunidade de Porto Alegre. Inclusive, sou mais parte do que voce pelo visto devido ao meu grande numero de edicoes no local e ao meu monitoramento ativo e ao meu envolvimento com a comunidade brasileira e internacional. Eu MORO aqui ha 28 anos. Eu TRABALHO no Menino Deus, justo onde voce fez os seus apontamentos, e uso essas vias com frequencia para chegar e sair do trabalho indo nao soh pra Zona Sul (onde eu moro) como tambem para a Zona Leste (onde eu estudo). E pra mim parece muito bom assim, e funciona tanto visualmente quanto para o roteamento. Viu soh? Duas pessoas na comunidade local com opinioes e experiencias totalmente distintas. Por isso um criterio objetivo eh necessario. Alem disso, vi que algumas vias andaram mudando de classificacao (http://www.openstreetmap.org/browse/changeset/17547386). Era justamente o que eu queria evitar, uma "guerra de edicoes". Parece que o usuario eh novo, tentei entrar em contato pra que ele participe da discussao. Acho que vou ter que reverter pra poder recuperar a informacao da posicao das placas-pare. Nao foi facil descobrir onde estavam, foi um trabalho minucioso que me consumiu muito tempo. Jogar a informacao fora assim, deliberadamente, sem justificativa nenhuma (inclusive o changeset nao tem comentario), sem o cuidado devido, eh desconsiderar totalmente o meu esforco, sem espirito de comunidade, e acredito nao ser um valor da comunidade do OSM. "não há motivo para a Marcílio Dias, a Barão do Triunfo e a Visconde do Herval serem tertiary, se elas nem atravessam a Érico Veríssimo (pelo menos até algum tempo atrás, a Barão do Triunfo tinha até feira que bloqueava a rua uma vez por semana), assim como não há por quê a Botafogo não ser tertiary no trecho entre a Múcio Teixeira e a Getúlio Vargas, o que permitiria ir diretamente por ela da Praia de Belas até a Azenha" Nao tem motivo para voce, para mim tem. Voce esta analisando a "importancia" numa escala especifica: a conexao da Praia de Belas com a Azenha. A "escolha dessa escala" foi a sua escolha subjetiva. Uma pessoa pode estar analisando as ruas dentro do bairro ou olhando tudo de longe, a cidade inteira. Por que, afinal, eh importante ir da Praia de Belas ateh a Azenha diretamente? Nao se pode ir pela Ipiranga ou pela Jose de Alencar? Se sim, essas outras duas vias sao primarias, secundarias ou terciarias? Como medir essa importancia de modo que se aplique a outros bairros e situacoes, especialmente em bairros com layouts totalmente diferentes, as vezes irregulares? O fato de haver uma feira numa rua eh absolutamente irrelevante para a classificacao. Este eh um evento raro, comparado a todo o tempo em que a via eh transitavel durante a semana. Se for me basear nesse criterio, entao a Avenida Eduardo Prado, que fica bloqueada por 36 horas toda a semana (muito mais do que essa feira) deveria ter uma classificacao inferior a residencial, e eu as vezes sinto que deveria passar da atual secundaria para primaria. Nao eh assim que deve ser, deve-se usar a tag "access:conditional" para representar bloqueios eventuais. A classificacao (assim como a classificacao de estabelecimentos) deve se dar pela funcao usual da via, no dia-a-dia, nao num dia e horario especificos. E a funcao dessas vias (Marcilio Dias, Barao do Triunfo, Viscode do Herval) eh servir de coletoras locais, e o indicio disso eh a sua preferencia sobre as vias que as cruzam. Agora vai ler o artigo sobre tertiary no wiki em ingles, lah diz que terciarias em meio urbano sao tipicamente vias coletoras ou distribuidoras. 2013/8/28 Flavio Bello Fialho <[email protected]>: > Os critérios objetivos podem ser discutidos. A questão principal é que a > classificação por preferência não funciona e não deve ser usada. Que > critério define se uma via é arterial ou não? Por quê a classificação das > primary funcionou muito melhor que a das secondary e tertiary? > > As secondary e tertiary desligadas do mapa não são uma mera questão > estética. Uma via secundária deve dar acesso a uma via principal > (diretamente ou através de outra secondary). Um mapa só com as motorway, > trunk e primary deve fazer sentido (no caso de Porto Alegre, faz). Um mapa > com esses três tipos e as secondary também deve fazer sentido (no caso de > Porto Alegre, não faz: o mapa ficaria com ruas desconectadas, aparentemente > ligando nada a coisa alguma). O mesmo vale para as tertiary. É fácil definir > regras que podem ser seguidas por qualquer um. O difícil é fazer com que > elas gerem mapas bons. É certo que devemos tentar uniformizar os critérios o > máximo possível, mas existe (e sempre existirá) alguma subjetividade no > mapeamento. É o que nos torna diferentes de máquinas. É o que faz com que > mapear seja tanto uma arte quanto uma ciência. > > A propósito, em http://www.openstreetmap.org/#map=17/-30.05257/-51.21590 > (uma área que classificaste como "boa") não há motivo para a Marcílio Dias, > a Barão do Triunfo e a Visconde do Herval serem tertiary, se elas nem > atravessam a Érico Veríssimo (pelo menos até algum tempo atrás, a Barão do > Triunfo tinha até feira que bloqueava a rua uma vez por semana), assim como > não há por quê a Botafogo não ser tertiary no trecho entre a Múcio Teixeira > e a Getúlio Vargas, o que permitiria ir diretamente por ela da Praia de > Belas até a Azenha. Pela classificação por preferência, se uma rua > residencial for cortada por outra rua residencial, ela automaticamente vira > tertiary, mas se ela seguir sem transversais ela continua residential. ISSO > é o problema da classificação por preferência, e é por isso que eu digo que > ela está errada em sua natureza, não importa quais outras regras se usem > para corrigí-la. > > O que podemos fazer a respeito? Adotar algum critério para as secondary e > tertiary semelhante ao que foi feito para primary. Eu fiz uma proposta. > Aparentemente, a palavra "importante" atrapalhou. Alguém tem outra sugestão? > Acho que é bem mais fácil e produtivo decidir localmente (com a comunidade > que conhece a cidade) o grau de "importância" (ou algum outro critério que > se definir) de uma via do que tentar criar uma regra geral e complexa que se > adate a todas as situações. O que aconteceu em Porto Alegre não é normal, e > não adianta tentar culpar a prefeitura por falta de planejamento urbano. A > maioria das cidades do mundo é assim. Temos que usar isso como um > aprendizado e reformular os critérios, mas não há nada melhor que o > conhecimento local para gerar um mapa bom. > > -- > Flávio Bello Fialho > [email protected] > > _______________________________________________ > Talk-br mailing list > [email protected] > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br > -- Fernando Trebien +55 (51) 9962-5409 "The speed of computer chips doubles every 18 months." (Moore's law) "The speed of software halves every 18 months." (Gates' law) _______________________________________________ Talk-br mailing list [email protected] http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-br
