Concordo com Flavio.
A exigência de acostamento dos dois lados em cada sentido da via não
estava no fluxograma. Portanto o que diferencia autoestrada de via
expressa
é a presença ou não de canteiro central ou de obstruções.
wille
Em 2015-04-15 02:40, Flavio Bello Fialho escreveu:
Ivaldo,
A tua idéia é boa. Eu só sugiro uma pequena modificação: A
diferença entre motorway (auto-estrada) e trunk (via expressa), do
modo que eu mapeio, é que a motorway não tem cruzamento em nível
(uma rua ou retorno atravessando a rodovia) e a trunk tem. Isso faz
bastante diferença na segurança da via. Fora isso, o teu esquema é
coerente e está compatível com o que eu acredito que normalmente se
faça. Bom trabalho!
Em 14 de abril de 2015 19:41, Ivaldo Nunes de Magalhães
<ivald...@gmail.com> escreveu:
Olá wille, como está o DF?
Veja, não é meu propósito opinar sobre qualquer padrão aqui,
pois tem gente mais gabaritada para isso, mas meus dedos cóçam
quando vejo algo que não entendo claramente e aí tenho que
escrever.
Eu ordenei mais ou menos por uma lógica crescente de importância,
procurando inclusive seguir o OSM (os desenhosinhos que representam
os tipos de vias, acho eles bem intuitivos), tendo como parâmetro:
separação de vias, a quantidade de faixas e o acostamento. Não
levei em conta o asfaltamento. Eu queria algo assim, mas simples e
pratico. Acho que pode ser feito.
Meu empolguei e fiz algumas alterações, incluindo as suas
sugestões. Até que ficou bom. Acho que vou seguir esse.
Auto estrada:
- duplicada (canteiro central entre as mãos);
- mínimo 2 faixas por sentido;
- acostamento em ambos os lados do sentido;
- exemplo: Rodovia Castelo Branco (SP-270).
Via expressa:
- duplicada (canteiro central ou algum tipo de obstáculo entre as
mãos, não pode ser tartaruga);
- mínimo 2 faixas por sentido;
- acostamento em 1 dos lados do sentido (direito);
- exemplo: Rodovia Raposo Tavares (SP-280).
Via primária:
- não duplicada (sem canteiro central entre as mãos);
- 1 ou 2 faixas por sentido;
- acostamento em 1 dos lados do sentido (direito);
- exemplo: Rodovia BR-163/MS.
Via secundária:
- não duplicada (sem canteiro central entre as mãos);
- 1 faixa por sentido;
- sem acostamento (acostamento menor que 1 faixa e não cabe 1
carro);
- exemplo: Rodovia MS-320.
Via terciária:
- não duplicada (sem canteiro central entre as mãos);
- 1 faixa por sentido
- sem acostamento e não asfaltada;
- exemplo: Rodovia Benevenuto Ottoni/MS.
Abraços
Ivaldo
Oi, IvaldoGostei muito desse seu resumo. Algumas correções:
- Secundária não tem acostamento (ou, se tiver, é aquele
acostamento que
não cabe um carro e parte dele fica na faixa de rolamento).
-Terciária não é pavimentada.
Proponho que coloquemos esse esquema no wiki para complementar a
página.
abraços,
wille
On 11-04-2015 22:09, Ivaldo Nunes de Magalhães wrote:
Alexandre, obrigado pela indicação. Já tinha visto essa imagem.
No meu
entender ela é de difícil interpretação e análise para o
ambiente de
produção do OSM, que requer uma decisão rápida.
Acho que deveríamos convertê-lo numa tabela mais enxuta e
simples, tipo:
Auto estrada:
- canteiro central entre as mãos (duplicada);
- mínimo 2 faixas por sentido;
- acostamento em ambos os lados do sentido;
- exemplo: Rodovia Castelo Branco (SP-270).
Via expressa:
- canteiro ou algum tipo de obstáculo central entre as mãos,
não pode
ser tartaruga (duplicada);
- mínimo 2 faixas por sentido;
- acostamento em 1 dos lados do sentido (direito);
- exemplo: Rodovia Raposo Tavares (SP-280).
Via primária:
- Sem canteiro central entre as mãos (não duplicada);
- mínimo 2 faixas por sentido;
- acostamento em 1 dos lados do sentido (direito);
- exemplo: Rodovia BR-267/MS.
Via secundária:
- Sem canteiro central entre as mãos (não duplicada);
- mínimo 1 faixas por sentido;
- acostamento em 1 dos lados do sentido (direito);
- exemplo: Rodovia BR-158/MS.
Via terciária:
- Sem canteiro central entre as mãos (não duplicada);
- mínimo 1 faixas por sentido;
- sem acostamento;
- exemplo: Rodovia BR-262/MS.
Isso é um exemplo de uma classificação simples, mas clara.
IVALDO
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