Em sembla bé el que planteges, i és evident que el sistema nou sobretot pot ser útil per autopistes o autovies bàsicament. També en vies a l'estil del que passa a la N-340 al seu pas per Quatre Camins (que és la que conec millor): https://maps.google.es/maps?hl=ca&ll=41.407141,2.007714&spn=0.002104,0.003449&t=k&z=18On cada carril condiciona la destinació a què et portarà. Per altres zones pot optar-se per l'altre sistema, molt més intuïtiu, pràctic d'editar i de modificar a posteriori si cal.
De totes maneres, no em facis gaire cas que de carreteres no n'he mapat gaires ni hi entenc gaire, a veure si algú amb més experiència que jo s'anima a dir-hi la seva. Penso que aquesta tasca de revisió de carreteres és importantíssima per l'OSM, gràcies! ;) PD: Sobre el «debat», ara mateix no tinc ni idea de la gent que està subscrita a aquesta llista, obriré un fil per veure si cal una mica de difusió de la llista. ALBERT El 1 de juliol de 2013 19.28, yo paseopor <[email protected]> ha escrit: > Wenes! > El fet de no posar el total de carrils és perquè no és necessari.S'entén > el nombre de carrils que hi ha en una mateixa via sumant el total (de fet > el que sí t'obliga el sistema és especificar el nombre de carrils que hi ha > en cada sentit, si no no funciona correctament, el nombre total se la porta > fluixa, parlant clar) .Per tant si el programa llegeix que hi ha 1 carril > forward i 1 de backward el sistema et pintarà dos carrils, a més que formen > part de la mateixa via.A més a més, per aconseguir un efecte realista molts > cops no cal posar les direccions a prendre dels dos sentits sinó només > d'aquell sentit que té marques viàries, de l'altre ja s'entén que la > direcció principal és continuar en la direcció de la via (en canvi > l'obligatorietat d'especificar el número de carrils en cada sentit sempre > hi és) .Crec que la clau està en posar el mínim de camps possibles (menys > temps escrivint, menys dades a carregar per part de la base de > dades).Tornant al tema principal la cosa està en qué: > > - Amb el sistema nou una via pot arribar a tenir 9 camps,10 si afegim > el total de carrils,alguns camps variables en una relativa curta distància > . > - Amb el sistema antic tenim vàries vies que fan de carrils amb 4 > camps, camps que es mantenen estables en vies curtes d'un carril que > desapareixen fusionades al poc. > > Pel que fa als carrils i programes d'enrutament no crec que fos cap > problema el sistema vell, l'enrutament t'indica el destí al que vols > arribar i quina via "rail" has de fer servir, per tant la diferència només > seria en el moment de girar en el que podem tenir el dubte de que el nostre > GPS digués quelcom similar a* **Giri a l'esquerra a 50 metres*, o *mantingui's > al carril de la dreta durant 50 metres*? En altres casos com per exemple > vies tipus autopista , on el carril de desviament pot durar quilòmetres sí > que puc entendre aquesta nova forma d'enrutament i que la indicació de les > direccions i número de carrils sigui significativa i més cómoda per marcar > la ruta.És cert que en algun cas llavors el programa marcaria que vas per > una via d'un sol carril, en la que en breu hi ha una possibilitat de girar > a la dreta, si la teva ruta fa servir aquest gir t'avisarà que en pocs > metres hauràs de girar ,i si a la realitat veus un carril que gira crec que > entendràs que has de girar per allà i no esperar a que el gps t'ho ordeni > (partim de la base de que el gps és un ajudant i que no tothom ha de fer > cas exactament al que li ordena el seu gps en el mateix moment sense mirar > la realitat del pal > http://www.lavanguardia.com/20130531/54375009518/quinto-coche-que-cae-por-unas-escaleras-de-teruel-por-el-gps.html) > ,amb un marge d'error molt curt, si la teva ruta no gira tu no t'amoïnaràs > en prestar més atenció que a continuar recte, no crec que ningú estigui > pendent del seu GPS si en 20 metres es torna boig i l'indica si hi ha un, > dos carrils o dos carrils més en sentit contrari, l'usuari estarà pendent > en si el seu GPS l'indica d'alguna manera si ha de continuar direcció recte > o si ha de fer algo, sigui mantenir-se o girar a la dreta,en el cas d'un > encreuament curt no li veig l'utilitat al nou sistema. > > Pel que fa referència a la "rotonda" ,en aquest cas és accessori, va donar > la casualitat de que estava justament en aquell encreuament.Però ja que hi > som no estic d'acord ja que , tot i que tingui forma de rotonda, realment > poca gent la faria servir com a tal, la prova és que fins i tot qui està > dintre de la "rotonda" té un stop i és que dubto que algú faci l'stop de > sortida d'Ultramort cap a la C-252...per després tornar a entrar a > Ultramort, si tens ganes de fer un desplaçament inútil o jugar al despiste > és una bona combinació ;) .Sempre que he mapejat un carril de gir he fet > primer els enllaços "principals" que són els que provenen de la carretera o > van a la carretera principal del gir en qüestió, no crec que el software > gps tingui problemes en indicar que també hi ha la possibilitat de fer un > canvi de sentit donat si ens interessa, uns metres més enllà. > > Ja va bé generar el debat, d'aquesta forma és fàcil crear un "estàndard" > català d'edició i que les vies mapejades al nostre país tinguin una > coherència.Hem de partir de la base que fins fa 4 dies faltaven carreteres > del catàleg general de carreteres, i que ara ja estan la pràctica totalitat. > > Salut i mapes ;) > yopaseopor.blogspot.com > > PD: Amb els programes d'enrutament gps no hi ha forma de simular la ruta a > fer , com amb els antics GPS de taulell? > > _______________________________________________ > Talk-cat mailing list > [email protected] > http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-cat > > -- *KONFRARE ALBERT* La Konfraria de la Vila del Pingüí de La Palma de Cervelló www.konfraria.org • @La_Konfraria <http://twitter.com/La_Konfraria>
_______________________________________________ Talk-cat mailing list [email protected] http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-cat
