Hi, > Wie ist das bei Linienflügen? Die nutzen doch weitestgehend immer die selben > Korridore, oder? Sowas sollte IMO bei uns Platz haben, es sei denn wir > beschließen eine reine "Land"karte sein zu wollen.
Im Volksmund wird oft von "Einflugschneisen" und so weiter geredet. In Wahrheit geht es aber in der Luftfahrt tendenziell ziemlich drunter und drueber. Die Instrumentenfliegerei - also alle Verkehrsflieger - kennt "SIDs", "STARs", Airways und "Approaches". SIDs sind Standardstrecken, die man von einem Flugplatz weg fliegt, und die fuehren einen dann so zu einem von mehreren wohldefinierten Punkten im Umkreis von so rund 50km um den Platz. Beispiel: SID fuer den Abflug von Bahn 08R in Muenchen nach Norden: http://www.ead.eurocontrol.int/eadbasic/pamslight/OODUMTUY4LXFU/EN/Charts/AD/AIRAC/ED_AD_2_EDDM_5-7-15_en_2008-05-08.pdf Dann ist die Republik mit einem Netz von benannten Punkten und Verbindungen dazwischen ueberzogen, aus denen sich eine Flugroute zusammensetzt. Beispiel: veraltete Enroute-Karte fuer die Gegend von Karlsruhe: http://eurocontrol.gryph.de/charts/png100/ename_l-6_28_sep_2006.png STARs sind praktisch die Gegenstuecke zu SIDs, die picken einen irgendwo in der weiteren Umgebung auf und fuehren einen zu einem Punkt, an dem ein Approach anfaengt (einem sog. IAF). Beispiel: STAR fuer die Bahnen 07/25 in Frankfurt/Main: http://www.ead.eurocontrol.int/eadbasic/pamslight/OODUMTUY4LXFU/EN/Charts/AD/AIRAC/ED_AD_2_EDDF_3-1-2_en_2007-08-30.pdf Der Approach ist dann relativ streng, das ist dann eben z.B. ein ILS, wie man es aus "Stirb langsam 2" kennt. Beispiel: ILS fuer die Bahn 21 in Karlsruhe (der schraffierte Bereich waere im Volksmund die "Einflugschneise"): http://www.ead.eurocontrol.int/eadbasic/pamslight/OODUMTUY4LXFU/EN/Charts/AD/NON_AIRAC/ED_AD_2_EDSB_4-2-1_en_2005-12-22.pdf Ein gut sortierter Flugplatz kann locker 10 verschiedene Approaches und ebensoviele SIDs und STARs haben, deren Anwendung zumindest auf dem Papier ganz klar geregelt ist (welche Prozedur bei welcher Art Flug zu welchem Ziel angewendet wird). Das einzige, was *relativ* starr an der Sache ist, ist der Approach. Alles andere existiert mehr oder weniger nur auf dem Papier; mit zuneh- mender Computerisierung der Verkehrsluftfahrt wird immer mehr "abgekuerzt", d.h. die Flieger nehmen eben nicht mehr die Strecke, die anhand publizierter Daten geplant wurde, sondern werden vom Controller angewiesen, auf geradem Weg nach X zu fliegen. Und selbst die publizierten Verfahren koennen sich von einem Monat auf den naechsten komplett aendern; anders als eine ploetzlich geaenderte Verkehrsfuehrung auf der Strasse koennen wir so eine Aenderung aber nicht so leicht mitbekommen. Alles Material, was ich hier zitiert habe, ist urheberrechtlich geschuetzt und darf nicht zur Aktualisierung von OSM-Daten herangezogen werden. Also, kurzer Rede langer Sinn: Ich hab normlerweise gar nichts dagegen, wenn wir bei uns irgendwelchen Kram erfassen, von dem wir nichts ver- stehen, ein bisschen Dilettantismus ist manchmal gar nicht schaedlich. Aber bei der Fliegerei denke ich, da machen wir uns ziemlich gruend- lich ziemlich laecherlich. Bye Frederik -- Frederik Ramm ## eMail [EMAIL PROTECTED] ## N49°00'09" E008°23'33" _______________________________________________ Talk-de mailing list Talk-de@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/cgi-bin/mailman/listinfo/talk-de