La cuestión es que esa categorización intenta dar una idea de la
importancia de las carreteras. Creo que todos tenemos claro que hoy día
hay muchas carreteras autonómicas más importantes que algunas
nacionales, especialmente las nacionales que van paralelas a una autovía.
Me explico por si no se me entiende bien: la C-25 (vía rápida) o la M-45
(autopista) son claramente más importantes que la N-630, sobre todo en
los tramos en los que va paralela a la A-66. Bajo los criterios que
había antes, ambas se pondrían como primary (hasta la M-45, por la
absurdez de que como en Madrid y Andalucía las autovías autonómicas el
distintivo no es azul, antes no se ponían como motorway), lo que las
deja como "menos importantes" que dicha N-630.
Lo que se hace ahora mismo es intentar tener una categorización
exclusivamente administrativa (para evitar ambigüedades sobre si yo creo
que tal carretera es más o menos importante que otra y tú crees lo
contrario), pero que refleje una importancia real. De ahí que las
autonómicas de primer orden se pongan al mismo nivel que las nacionales,
porque a veces son más y a veces menos importantes. Las reglas se
establecen comunidad a comunidad según la categorización que haga cada
una. El criterio general es que la "red básica" de cada comunidad es
trunk, creo.
El 28/05/2012 8:59, Ricardo Sanz escribió:
Buenas, me gustaría saber por qué no ponemos trunk solo las carreteras
nacionales titularidad del Estado.
y todo viene de que en Las Islas Canarias el Estado no tiene competencia en
carreteras y en la Normalización aparece que hay que poner trunk una serie de
vías TF-X
creo que trunk deberian ser nacionales solo y el resto de vías clasificadas en
primary, secundary y terciary, etc..
Saludos
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Ricardo Sanz Moreno
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