Le 10/10/2020 à 18:54, Arnaud Champollion a écrit :
Le 10/10/2020 à 18:38, osm.sanspourr...@spamgourmet.com a écrit :
Clairement pas d'accord : on peut passer de la rue au trottoir donc il y
a bien continuité physique, on peut (ou pas) passer le caniveau.
Et en même temps, on peut aussi passer de la rue au trottoir à tout
moment, pas seulement aux extrémités. Du coup il faudrait si on suit
la logique qu'il soit connecté un nombre infini de fois ...
Si la trottoir n'est pas séparé de la route (comme ici) quel intérêt de
dessiner le trottoir plutôt que dire que la voirie comporte des
trottoirs ?
... et donc je suis d'accord avec toi, dans ce cas autant qualifier la
rue plutôt que de mapper les trottoirs à part.
Le fait est qu'à Digne, un grand nombre de trottoirs ont été
historiquement tracés comme ways séparés, y compris lorsqu'ils sont
solidaires et parallèles à la route sans séparation. J'ai jusqu'ici
laissé cela en place et continué ainsi par cohérence, mais je doute de
plus en plus de cette façon de faire.
Ça me semble difficile de faire cohabiter les deux façons car à la
jonction des zones on va avoir des connexions "trottoir" - "route avec
trottoir" un peu curieuses sur le plan.
Ou alors il faudrait tout reprendre 😱😱😱
Je pense que le sujet ici est le raccord entre des niveaux de détail
différents au sein d'OSM. On rencontre de plus en plus souvent le cas,
car le TOC du micro (voire nano) mapping se développe.
L'erreur me semble de vouloir tout penser au même niveau de détail
partout alors qu'on a un mélange.
Quand on mappe les trottoirs séparés de la chaussée, il y a des raccords
à faire là où ils sont assez naturels: passages piétons et fin de trottoir.
Dans les deux cas, on peut indiquer si il y a une bordure ou pas, ce qui
sera utile pour les déplacements "à roues" (fauteuils roulants,
poussettes, vélo, etc).
PS: n'oubliez pas le macro-mapping... il reste énormément à faire (et je
ne parle par que du landuse).
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Christian Quest - OpenStreetMap France
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