Le 19 septembre 2012 01:13, Pieren <pier...@gmail.com> a écrit :
> D'autant plus que le traçage des voies ferrées est en général d'une
> géométrie assez basique et ne nécessite que peu d'efforts de la part
> de la souris.

Alors là, c'est peut-être vrai en zone rurale, mais en zon urbaine le
tracé est assez complexe avec les gares voyageur et de triage, et dans
les ports les voies de service. Sans compter les voies désaffectées
sui sont pourtant autant une gˆne qu'un élément de répérage pour la
navigation sur le terrain (même quand les rails ont été démontés ce
qui est rarement le cas, sauf en cas de reconversion en espace naturel
et cession du terrain à une collectivité, ou à une entreprise pour
faire autre chose). On peut ajouter aussi les voies de garage, les
traverses en diagonale.

Bien des voies sont seulement désaffectées faute de client pour les
utiliser, mais peuvent être remises en service rapidement. Les
anciennes voies qui deviennent des chemins "verts" ou cycliste sont
assez peu nombreuses.

En ville elles peuvent devenir des terrains de construction ou des
rues normales mais juste le plus souvent en démontant une partie des
voies sans s'occuper du reste (par exemple les anciennes voies de la
Petite Ceinture à Paris, qu'il ne sera plus possible de rouvrir, les
terrains ayant servi en plusieurs endroits à bâtir autre chose, la
ceinture de Paris passera par un nouveau réseau en cours d'aménagement
pour les trams ou des métros légers).

Attaque toi à une grosse gare de triage ou de service, c'est du boulot
pour que ça ressemble à quelquechose de lisible avec un parallélisme
correct des voies et des virages corrects, sinon c'est très fouilli :
il faut plus de précision dans les tracés. Quand y passe aussi des
lignes régulières, il faut aussi veiller à garder les connexions pour
le routage (sans forcément utiliser pour ça toutes les voies dessinées
car la voie utilisée peut changer selon les heures.

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