a déjà du mal avec les piéton qui peuvent ou pas traverser des surfaces accceder de la voie a l'aire dessiné a coté etc. pourquoi compliquer encore les choses en séparant le trottoir de la voie alors que physiquement il ne le sont pas!
Le 5 juin 2013 14:03, Tetsuo Shima <[email protected]> a écrit : > Si tu ajoute des way supportant les trottoir seulement, au way > supportant la chaussée et le trottoir - via le tag sidewalk=both par > exemple - tu te retrouve avec deux objet trottoirs!!! Comment fait le > taggeur complet? il tag forcément les trottoir deux fois? il tag ce > qui l'arrnage? celui qui ignore les trottoir indépendant risque de se > retrouver avec des trottoir en moins si le contributeur de la zone n'a > pas taggé a la fois le trottoir sur la chaussée principale ET a coté?! > > J'ai beaucoup de mal a comprendre ce qu'apporte cette représentation > de donnée "doublon" par rapport a la solution actuelle dans le cas ou > le trottoir est collé directement a coté de la voie. A part des > complications immenses. On > > Le 5 juin 2013 01:36, Frédéric Bonifas <[email protected]> a écrit : >> Je comprends ce point de vue mais il y a plusieurs façons possibles de >> représenter les données. Pour coller au schéma que tu décris, rien >> n'empêche de faire comme si les trottoirs n'existent pas : il suffit >> de les ignorer lors de l'utilisation des données OSM. L'ajout des >> trottoirs ne modifie a priori pas les données déjà présentes. Et le >> way sera alors assimilé à la chaussée complète. >> >> L'atomisation dont tu parles est déjà très présente dans la base, >> comme tu le cites avec les chaussées à voies séparées. Mais c'est aux >> outils exploitant les données OSM de le faire intelligemment. Par >> exemple, les trottoirs étant présents dans la relation >> associatedStreet, il est possible pour un outil d'autoriser la >> traversée depuis un trottoir jusqu'au trottoir d'en face à n'importe >> quel endroit de la route. >> >> >> Le 5 juin 2013 01:10, Tetsuo Shima <[email protected]> a écrit : >>> Le way qui supporte la route est assimilé à la chaussée complète. C'est la >>> raison pour laquelle il n'y a qu'un way alors que la route à souvent plus >>> d'une voie. De la même manière les zone de stationnement sur la chaussée >>> sont supportées par le way de la route ... Et donc aussi les trottoirs. >>> >>> Cette vision de la chaussée complète permet de transcrire la réalité >>> physiques. Il est en effet possible de passer du trottoir à la voie >>> n'importe ou le long de celle ci y compris de traverser d'un trottoir à >>> l'autre. Avec l'atomisation des way on perd la circulation naturelle entre >>> les différentes zone de la chaussée. C'est déjà un souci avec les chaussées >>> à voie séparés pour lequel il est pas du tout évident de savoir si la >>> traversée à pieds est possible ou pas. À priori les piétons on le droit >>> d'emprunter la route aussi... Pas seulement au passage piéton. >>> >>> Le mardi 4 juin 2013, Frédéric Bonifas a écrit : >>>> >>>> >>> >>> _______________________________________________ >>> Talk-fr mailing list >>> [email protected] >>> http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >>> >> >> >> >> -- >> Frédéric Bonifas >> +33672652807 skype:fredericbonifas >> >> _______________________________________________ >> Talk-fr mailing list >> [email protected] >> http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr _______________________________________________ Talk-fr mailing list [email protected] http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
