Pour des virages vraiment très serrés, il vaut mieux ne pas laisser l'angle réduit à un seul noeud et ajouter des noeuds dessinant une "courbe" avec des angles à moins de 45 degrés. Même si une petite route rejoint une route principale avec une direction quasiment parallèle, si le virage est autorisé, on doit s'arranger pour placer assez de noeuds dans le triangle de connexion où un virage serré est possible (la plupart du temps on peut placer une connexion à 90 degrés, meˆme si l'intersection "traverse le carrefour (dans les faits à cause de ces angles, il n'y a pas 1 carrefour mais deux carrefours proches et le tracé devrait donner des directions réalistes.
Il n'y a que pour les virages à gauche interdits (sorties unidirectionnelles d'un triangle de connexion à un giratoire par exemple), qu'on met des angles serrés à plus de 150 degrés (le demi-tour ne se fait pas là mais dans le giratoire qu'on vient de quitter ou au carrefour suivant ou sur une entrée de voie privée ou de garage ou une place de parking inoccupée). Ca devrait suffire pour ne même pas avoir besoi nde mettre de restrictions, et les navigateurs ont raison alors d'exclure par défaut des angles très serrés à plus de 150 degrés (si on veut les utiliser on est obligé de mordre sur les trottoirs à cause des rayons de braquage minimum de l'ordre de 3 mètres (pour les voitures), avec des manoeuvres dangereuses interdites par le code de la route puisqu'on ne peut pas se dégager rapidement et que dans de tels lieux si c'était possible, il n'y aurait souvent pas de visibilité du véhicule entrant dans ce "virage" par les véhicules venant derrière, ni pour les piétons qui traversent devant. On doit donc regarder la présence d'un triangle dégagé permettant de tourner correctement et tracer en conséquence: attention aux simplifications : cela mériterait une analyse Osmose des carrefours ayant des angles à plus de 150 degrés non signalés comme interdits et qui ne sont pas non plus entre deux voies à sens unique connectées à moins de 50 mètres à un même giratoire: le tracé est très probablement trop approximatif et à corriger. Le 6 janvier 2015 09:32, Nicolas Dumoulin < [email protected]> a écrit : > Le mardi 30 décembre 2014 16:18:44 le nash a écrit : > > OSMand gère aussi les interdictions de tourner. Sur Bordeaux il m'est > > arrivé près de l'aéroport de voir OSMand me proposer de tourner a des > > endroits incongru. > > Il a fallut que je mette des interdictions de tourner qui n’était > > visiblement pas implicite. (en fait, il faudrait que OSMand comprenne que > > l'angle entre la voie d'accès et la route est tellement important que > > l'interdiction de tourner est implicite) > > Je ne sais pas ce que tu appelles "angle tellement important", mais je > connais > des intersections où on peut effectivement tourner sur une voie avec un > angle > qui me semble très important … Surtout que des fois il y a une différence > entre > l'angle entre les segments dans OSM et l'angle réel (qui est dans un espace > continu et non discrétisé à la souris). > > -- > Nicolas Dumoulin > http://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:NicolasDumoulin > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > [email protected] > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr >
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