Hello,
Il y a une différence objective (au sens visible sur le terrain par
n'importe quel contributeur averti) entre un bus et un car.
Wikipédia indique au moins deux éléments qui permettent de faire une
distinction sans équivoque :
- la présence d'une soute à bagages sous l'habitable. De fait, "les
autocars sont sensiblement plus hauts que les autobus"
- la présence de ceintures de sécurité obligatoires
source = https://fr.wikipedia.org/wiki/Autocar#Description
L'ADEME catégorise d'ailleurs bien les cars et les bus comme des modes
différents (avec une émission de CO2 par km différente)
Je pense qu'on peut sans risque de se tromper re-catégoriser en car les
lignes de "bus"
- nationales ou internationales : Eurolines, Ouibus, idbus, et autres
"cars Macron"
- régionales et départementales : la plupart des réseaux qui ont "trans"
dans le nom :p (TransIsère, TransAllier, Transdôme, TransYonne,
TransGironde, TransAlpes, etc)
Je te concède que j'ai quelques exemples en Île-de-France de lignes
assurées en car (probablement car elles empruntent des voies un peu trop
rapide pour qu'il soit possible de transporter des voyageurs debouts) où
le tag naturel qui me vient quand je les cartographie, c'est route=bus.
Mais quand même, dans l'ensemble, il me semble qu'il n'y a pas vraiment
de débat : les bus et les cars sont des modes différents, donc il
semblerait pertinent de les tagger différemment.
Noémie
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Message: 2
Date: Tue, 14 Mar 2017 23:04:38 +0100
From: Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr>
To: Discussions sur OSM en français <talk-fr@openstreetmap.org>
Subject: Re: [OSM-talk-fr] Bus vs Car
Message-ID:
<caga7jc1udbwoana8ylnkm8ze07thaxq4srzku6my_zvpgxr...@mail.gmail.com>
Content-Type: text/plain; charset="utf-8"
S'il s'agit jsute de distinguer le niveau de confort ou la distance, je
ne
sais pas si c'est vraiment objectif.
Si ce sont des lignes irrégulières, je ne vois pas l'intérêt de les
tracer,
elles changeront à chaque trajet selon les demandes des clients.
Si ce sont des lignes régulières affrêtées avec un circuit établi,
alors là
on peut distinguer les lignes desservant un certain nombre d'arrêts.
Si ce sont des liaisons directes, le trajet n'a pas tellement
d'importance
(le bus/car ne s'arrêterra pas en route à la demande de chacun des
passagers, sa route dépendra surtout des conditions de circulation, et
n'a
aucune garantie de pertinence (seuls compte les deux terminus).
Comment distinguer bus et cars ? à la présence de places debout ? Des
lignes urbaines avec arrêts fréquents ont aussi des bus sans places
debout,
et les mêmes véhicules peuvent aussi servir à des transports longue
distance, notamment les lignes de bus affrêtées par les départements ou
reliant plusieurs départements, y compris les bus SNCF régionaux
intégrés
au réseau TER et complétant les liaisons ferroviaires (pas toujours
très
confortables, selon le moment la SNCF peut demander des bus urbains
avec
des places debout inutilisées et peu adaptées à la longue distance pour
des
trajets qui atteignent ou dépassent l'heure). Le confort des places
assises
n'est souvent pas garanti sur la même ligne.
Le 14 mars 2017 à 20:40, Noémie Lehuby <noemie.leh...@openmailbox.org>
a
écrit :
Bonjour,
Les lignes d'autocar sont souvent taguées avec route = bus.
Or, un tag route=coach existe mais est vraiment très peu utilisé :
https://taginfo.openstreetmap.fr/tags/route=coach
https://taginfo.openstreetmap.org/tags/route=coach
Est-ce qu'on sait pourquoi ? Le wiki semble faire le même constat mais
ne
donne pas vraiment de raison d'utiliser ou non ce tag.
Pas de contre-indication à requalifier en route=coach les lignes
concernées ?
Noémie
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