Il 20/12/2010 14:25, Simone Saviolo ha scritto:
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Oltre al mapping fisico, un grosso ostacolo è dato dalla descrizione
delle route. Se la linea è mappata binario per binario, su quale way
si indica la route? I treni non sempre seguono il percorso binario per
binario, specialmente nelle stazioni di testa. Se guardi la
Torino-Milano, la relazione si ferma all'ingresso dell'area di
stazione a Torino Porta Nuova: da lì in poi che way dovrei scegliere?
Beh, qui entriamo nel campo dove lavoro. Se fossimo in Svizzera o in
Germania potrei darti una risposta precisa. Visto che siamo in Italia
posso darti una risposta: non lo sanno neanche le ferrovie.
Mi spiego meglio: nelle grandi stazioni ci sono molteplici possibilità
per andare dal binario di linea A la binario di stazione X. Queste
possibilità si chiamano itinerari alternativi. Sulla rete RFI l'uso
degli itinerari alternativi non è pianificato ed è semplicemente
lasciato all'esperienza degli operatori.
Oltre a aquesto c'è la "variabilità dei piazzamenti", ovverosia il
cambio di binario del treno in stazione su cui un treno deve
partire/arrivare.
Detto questo, il mio consiglio è questo: utilizzate il cosidetto
"corretto tracciato". Il binario di corretto tracciato è il binario che
permette di andare da un certo binario di stazione ad un binario di
linea prendendo tutti i deviatoi (gli scambi) posizionati "diritti".
IMHO non ha senso mappare i servizi, tranne eventualmente quelli
metropolitani. Andrebbero invece mappate le linee sulla base delle
indicazioni dei Fascicoli Linea (FL). Tutti i treni percorrono una
successione di linee
I fascicoli linea si scaricano dal sito di RFI
(http://site.rfi.it/nuovoqn/default.htm), gratuitamente e senza
registrazione, sono in formato PDF e contengono le indicazioni per la
guida dei macchinisti. La cosa più interessante è che contengono anche
le informazioni sulle linee così come sono censite da RFI.
Nel caso della Torino - Milano il file è questo:
http://isoweb-filenet.rfi.it/cons_discom/upload/10.254.96.16/TOFL00402810.pdf
A pagina 41 trovate lo schema funzionale del nodo di Torino, quello che
interessa lo trovate a partire da pagina 44. In pratica per RFI (ma è
una convenzione diffusa in tutta Europa) le linee iniziano in punti
precisi dell'infrastruttura corrispondenti solitamente a stazioni o
bivi. Ad esempio la linea Torino - Novara non inizia a Torino P.N. ma
circa un chilometro oltre. Le linee non si sovrappongono MAI.
Nota: questi file sono costantemente aggiornati e rappresentano lo stato
dell'infrastruttura nel momento in cui vengono scaricati.
Nota personale: RFI ha tentato di fare un database nazionale
dell'infrastruttura su base cartografica, ma che io sappia il progetto
si è arenato.
Se ci sono dubbi ulteriori chiedete pure.
Ciao
Stefano
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