Ciao,

On Thu, 4 Jun 2020, 18:31 Fabio Bettani, <fabio.bett...@gmail.com> wrote:

> In diverse città stanno nascendo nuove piste ciclabili in sola
> segnaletica, secondo la nuova definizione di "bike lane" introdotta nel
> codice della strada.
>
> anche a Padova sono nati alcuni centinaia di metri e due rotondone con
quelle nuove corsie ciclabii.
https://www.mapillary.com/map/im/uu8fFxtxTsXauu7kZjxxAg
https://www.mapillary.com/map/im/avZUuHK6Oy16S4LfPmZzTA
Sono inaccettabili sotto l'aspetto della sicurezza: troppo strette (100cm)
e troppo vicine alle auto parcheggiate e in mozione
In contrasto una equivalente corsi ciclabile "minore" in Germania (si
chiama "Schutzstreifen")
https://www.adfc-diepholz.de/wp-content/uploads/2014/08/schutzstreifen-fuer-radfahrer-1-1404.jpg

Il principale problema che nasce in OSM è come distinguere fra una
"tradizionale" corsia ciclabile (che in Italia si chiama legalmente "pista
ciclabile su corsia riservata in carreggiata" - esempio
<https://www.mapillary.com/map/im/REVhXQoOKWPx1Y9z4bJdoA>) e quelle nuove
mini-corsie ciclabili.

*corsia tradizionale*
ad uso esclusiva della bici con linea di separazione legalmente invalicabile
larghezza 1.5m
linea di separazione larga 50cm
segnaletica verticale obbligatoria

*corsia nuova*
ad uso misto, nel senso che il traffico motorizzato può invadere la corsia,
in caso di necessità a condizione che non metta a rischio le bici.
larghezza non definita per legge (a Padova hanno scelto 100cm)
la striscia di separazione a Padova misura 12 cm
senza segnaletica verticale

Il problema che vedo, è che se noi seguiamo la prassi tedesca da utilizzare
cycleway=lane per "nuove" e tradizionali, perdiamo il fatto, importante per
un router per bici, che le nuove sono notevolmente meno sicure per le bici
delle tradizionali.

La scelta in Germania di trattarle uguali in OSM è giustificabile dal fatto
che anche le corsie "di seconda classe" sono larghe almeno 1.5m e tengono
le distanze dalle auto.

Volker



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