VAART-bericht van: "Florianne en Peter Kruijt" <[EMAIL PROTECTED]>
>>>>kunnen is iets anders dan werkelijk doen. Zolang jij dat uitbesteed prima, de praktijk is dat het lopend onderhoud tijdens lade, lossen of in de zogenaamde rust uren gedaan wordt en het groot schilderwerk in een schilder vakantie.<<<< Tuurlijk wordt er onderhoud gepleegd tijdens het varen. Maar ik wil van het idee af dat er bemanning verplicht wordt in een vaartijdenwet die er dan zijn voor het onderhoud. Als je op een schip van 70m. met twee man 18 uur mag varen dan kan dat ook op een groter schip. Voor het onderhoud zijn er alternatieven. Mijn vader legde zijn spits elke zomer drie tot vier weken neer en ging verven. Tot ie rond was. Helemaal niet zo gek. Sommige laten het doen. Heb je niet perse extra bemanning voor nodig. Het is een VAARtijdenwet en geen ONDERHOUDStijdenwet. >>l je voor de schipper een ongestoorde nachtrust garanderen zul je toch een man extra nodig hebben. Buiten het onderhoud kom je met 18 uur ten alle tijden op 3 man en bij een continu vaart op 4 man gekwalificeerd personeel.<<<<< Leg eens uit. Voor de A2 vaart tot 70m is het zo dat de beide schippers overdag twee uurtjes plat moeten. Die twee uurtjes zijn er altijd wel. Op de Rijn, of in een wat langer pand. In het algemeen moet dat lukken. Waar heb jij die derde dan voor nodig? Voor continu vind ik twee schippers en twee matrozen prima. Zoals de B vaart tot 70m ook voorschrijft. Groetjes, Peter Kr. * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
