VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Jeannine schrijft: > Hoe ga je dat uitrekenen als er regelmatig van bedrijfsvorm gewisseld wordt? bv door ook op je tachograaf je systeemvaart in te geven > > Nu varen we containers en zijn constant B bemand. > > Als ons contract afgelopen is gaan we misschien weer op de vrije markt. dan > nemen we gewoon wat meer vrije tijd en is het schip niet constant B bemand. > Tot nu toe hebben we in periodes dat we geen containercontract hadden > gevaren naargelang er mensen aan boord waren. Dat wisselde dan van A1 naar > B. > > Hoe ga je dat over een jaar uitrekenen? > > Nou lopen wij naar het einde van onze carière en hebben er helemaal geen > behoefte aan vaartijden te overschrijden, wij kunnen prima met de huidige > regeling uit de voeten. > > Ik snap best dat je in A1, en soms een dag ofe een paar dagen liggen wel wat > meer flexibiliteit zou willen om je tijd zelf in te delen, maar ik weet ook > niet hoe je dat in een controleerbare wet moet gieten. Door meer over te laten aan de tachograaf . Als Hans voor elke leugen in het boek 1 cent kreeg werd de belasting arm van het het aftrekken ;-) > > Misschien de werkuren of rusturen per persoon gaan tellen? Maar dan wordt > het nog ingewikkelder, want die zijn ook niet in elke exploitatievorm > hetzelfde. > > MVG > > Jeannine Dit laatste is in het wegtransport heel gewoon . Pasje invoeren die als "bemanningslid" rijd. Een scherpere controle op flexibele regels is rechtvaardiger en doelmatiger dan andersom. In de huidige wetgeving ontbreek het stukje eigen verantwoordelijkheid dat juist op de werkvloer noodzakelijk is om volgens die wetten te kunnen opereren. Daarom is de sector tegen een efficiënte controle wat van tijd tot tijd weer tot economisch nadeel leid en het imago regelmatig via de media schaad. -- Mvg Nico * Kleinere schepen hebben weer toekomst: www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
