VAART-bericht van: "Michel van Dijk" <[EMAIL PROTECTED]> Allen,
Helaas ben ik niet in de gelegenheid om alle reacties apart te beantwoorden maar in ieder geval dank voor de reacties, Ik zal de laatste zijn die zegt dat er geen schippers zijn die gasolie besparen en iedereen heeft blijkbaar ook zijn eigen verhaal hierin. Het is dus kennelijk zo dat er verschillende wijze worden gehanteerd voor het omgaan met melddag en liggeld. Ook zijn er ongetwijfeld schepen die zowel heen als retourvracht hebben. Ik denk alleen dat het wellicht beter zou kunnen. Om terug te komen op onze eigen ervaring in de containers is het zo dat wij vanuit Veghel ca. 1o uur nodig hebben naar de Maasvlakte. Vaak weten wij al 24 uur vooraf welke tijd we hebben teruggekregen op een aanvraag die we hebben gedaan. Met deze info kan een schipper dan zijn eigen plan trekken. In sommige gevallen is dit wel strak en moet er doorgevaren worden maar ik wil mij met name richten op de situaties waar het eigenlijk niet zou hoeven maar doordat het systeem nou eenmaal zo in elkaar zit toch gebeurd. Is het denkbaar dat er een webportal ontstaat waarop partijen zich kunnen inschrijven en via deze portal kunnen communiceren over het moment waarop geladen is. Ik zou mij kunnen voorstellen dat het daadwerkelijke cognossementgewicht na belading het moment aangeeft waarop een schip zich meld bij een verlader. Vervolgens heeft een schip na belading een bepaalde tijd nodig om op de losplaats te komen, hiervoor zou je wellicht een gemiddelde van vaarsnelheid en afstand kunnen gebruiken zodat er een fictieve aankomsttijd ontstaat. Ofwel de portal kan zelf aangeven dat er dan reeds andere schepen staan gepland ofwel de verlader kan dit actief aangeven. Daarbij weet ik niet hoe het in het algemeen werkt, is het altijd wie eerst komt die eerst maalt of kan een verlader hier vrijelijk een keuze in maken naar behoefte van bijv. product? Indien de verlader aan de hand van de fictieve aankomsttijd al weet dat hij het schip niet kan behandelen kan deze terugcommuniceren welk gewenst losmoment er is en kan de schipper zijn eigen plan maken. Het is misschien allemaal wat eenvoudig weergegeven maar zou het veel ingewikkelder moeten? Ik ben er van overtuigd dat een dergelijk systeem met een goed voorstel zeker in aanmerking komt voor ondersteuning bij de ontwikkeling. Vanuit de projectgroep van RWS die zich bezighoudt met AIS en RIS is men hard op zoek naar dergelijke projecten. Hierbij merk ik op dar er ongetwijfeld dan een antal zaken moeten worden overwonnen maar ergens zul je moeten beginnen. Michel * Wat is jouw topmotief voor nieuwbouw? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
