VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo ,
Simon schrijft: Ik schreef: >> Is de technische vooruitgang aan je voorbij gegaan? Een >> kleine opsomming van evolutie van het stuurwerk: > > Stuk voor stuk dingen die goed kunt standaardiseren. Je maakt de fout om > aan te nemen dat elke aanpassing van het systeem een verbetering is. > Verbeteringen zijn meestal echt wel herkenbaar en moet je vooral niet > tegen willen houden. Honderden onderling verschillende versies van > hetzelfde systeem voegen niets toe. Bedoel je een installateur a verplicht word tot in lengte van jaren bij leverancier b ventiel c te kopen ? Dat zou pas een echte verarming van innovatie betekenen. Door de markt werking koste een Constant Volume pomp die 30 jaar terug 6000 gulden kosten nu nog maar 1500 euro. Als ze beiden dezelfde specificatie hebben moet dat beiden toepasbaar zijn. >> door de 100 jaren heen zijn al die soorten >> stuurwerk aan het scheepje voorbij gegaan. > > Ik heb nog een noodhelmstok, die ik op de roerkoning kan zetten. Voor als > de roerketting breekt. Maar met de vermogens van moderne schepen is dat > geen optie meer. Nee natuurlijk niet , maar de sprong van helmstok naar proportionele stuurmachine was een evolutie , die zonder die evolutie , vaak met inbreng van de schipper ondernemer zelf , nooit tot stand was gekomen. > >> Een Volvo heeft waarschijnlijk ook een heel ander besturingsysteem als >> Kia zo geld dat ook voor een De Waal , Ottenhof , van de Velden , of >> Meassen stuurwerk > > Uiteraard, per fabrikant verschillend. Maar maken die dan per schip een > andere stuurmachine? In eerste instantie nee , en dan bestaat jouw argument niet. Na verloop van jaren , ja , want op diverse momenten op een 50 jarig bestaan van het huidige moderne binnenvaart schip worden onderdelen vervangen. Een fabrikant kan failliet zijn of een onderdeel uit het assortiment. > >> Als de inspecteur de slippende V snaren goedkeurt zoals in mij geval >> wat heeft standaardisatie dan voor meerwaarde ? > > Geen andere dan dat die snaren zijn gestandaardiseerd en bij elke > snarenleverancier van de plank zijn te leveren. Je wil daarmee aangeven dat ten tijden van noodzakelijk onderhoud de hele stuurmachine eruit word gesloopt en een nieuwe erin komt. Waar begint en eindigd dat? Bij de stuur-automaat en de roeren ? Dan heb je het wel over 100000 euro. Wie gaat bepalen wanneer dat moment er is? > >> Is er al een inventarisatie van missers of near missers ? > > Geen idee, niets van gelezen tot nu toe. > > Simon > 03011455 Missichien omdat men zich schaamt of omdat de echte invoering pas een feit is als alle bestaande systemen moeten worden vervangen of gewoonweg niet mee leest of schrijft hier. Als ik dan lees: > "Op technisch gebied is er nog veel ruimte voor verbetering. In maar > liefst 50% van de > onderzochte gevallen zijn lekkages in het hydraulische systeem en > storingen in het > alarmeringsysteem geconstateerd. Dit zijn oorzaken die primair van > technische aard zijn, > maar die veelal te maken hebben met het (achterstallig) onderhoud aan > boord. Bij de > indeling zijn ze echter geklasseerd als technische oorzaak en niet als > human factor." Het komt er op neer dat voor de periodieke goedkeuring flink gepoest gaat worden. De alarmeringen behoren eenmalig goed te worden afgesteld en daarna niet meer. (dat behoorde in het verleden te gebeuren door de IVW inspecteur) Ik ben overigens nog nooit een IVW inspecteur tegen gekomen die mij verzocht mijn niveau alarm van de hydrauliektank te testen !! Al met al weer een koffie lurker erbij zonder meerwaarde. Er zal weinig veranderen. In de toekomst blijven slaapkoppen of wildplassers onderweg zich beroepen op roeruitval terwijl de consequenties voor een dergelijk (onbewezen) uitlating nihil zijn. Ik denk dat een verhoogd eigen risico van bv 10000 euro (eventueel bij een niet bewezen mankement) veel meer zoden aan de dijk had gezet. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
