VAART-bericht van: "jos meijer" <[EMAIL PROTECTED]>
2008/8/14 Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]>:
> Kennelijk ben je op dit vlak minder goed geïnformeerd , het gaat hier
> niet om een applicatie p c'tje dat ergens op een bureau staat te
> pruttelen . Ik citeerde de melding van 2-draads systeem. 2 draads zegt
> echter weinig over de toepassingen die steeds complexer worden in dit
> geval het beheer van het boordnet te weten de keuze tussen eventuele
> walstroom , 40 kva generator of 60 kva inclusief bewaking en backup
> bij storing in een van de 3.
Ik ben prima geïnformeerd, dank je. Hoe complex een systeem ook is,
het heeft toch een voedingsspanning nodig. Alle dingen die bij mij aan
boord kritisch zijn (navigatiecomputer, TV ;-) werken op een aparte
groep en die komt rechtstreeks van de omvormer. Een z.g. on-line
systeem. (niet te verwarren met UPS waarbij de spanning omschakelt op
de omvormer bij uitval van de hoofd voeding).
Ik zelf heb overigens zeer bewust gekozen voor een niet hi-tech
oplossing om hetzelfde te bereiken. Bij mij gebeurt het omschakelen
tussen de 2 generatoren, wal stroom en de omvormer mechanisch (en
gebruikt dus ook nauwelijks stroom). Ik ben gek op computers maar
probeer toch om mijn hebben en houwen zo min mogelijk afhankelijk van
ze te hebben.
>
>> Dat gat is minder groot als je denkt, in feite is het al geheel
>> gedicht. Waarschijnlijk vooral dankzij de kleinschalige alternatieve
>> energierbronnen en de grote vlucht die die namen is de bijbehorende
>> elektronika geheel uitontwikkeld en prima betaalbaar geworden.
>> Het is zelfs zo, dat fabrikanten van kleine generatorsetjes al kiezen
>> voor een niet/slecht geregelde generator en daarchter een inverter
>> zetten om er een beetje knappe 220v/50hz uit te krijgen.
>
> Het draait hier dus niet om dergelijk producenten maar om ontwerpers
> van scheepsinstallaties. Die denken voorlopig alleen nog maar in groot
> en veel. Omvormers zijn voor hen maar een onderdeeltje van. Voor integratie
> van alternatieve energie bronnen hebben ze weinig of geen aandacht.
Ik sta bij de kamer van koophandel ingeschreven als ontwerper en
uitvoerder van scheepsinstallaties. Kom gerust even langs als je wel
een goed advies wilt hebben. Hoewel ik me sterk maak dat er wel meer
collega's in deze branche zijn met frisse ideeën.
Bovendien ben jij de klant en dus koning, dus formuleer je verlangens
helder en zij maken er vast wel iets van.
>
>> Wat de verwarming betreft: ik weet langzamerhand je mening over
>> verwarming met een oliebrander ("roetorgel") . Het slaat nergens op,
>> want een goede oliebrander heeft tegenwoordig een rendement van ergens
>> in de 90% en wordt bij oplevering door de installateur ingesteld op
>> een nagenoeg roetloze verbranding maar het zij zo.
>
> Met de uitdrukking "slaat nergens op" bedoel je dat mijn cijfers
> mbt oliestook niet kloppen? In dat geval zijn we snel uitgepraat.
Ze kloppen ongetwijfeld voor een Kabola of Somy ketel met een
rendement van 50-55% maar er is intussen beter te koop. Er zijn (voor
een fors bedrag helaas) condensatieketels te koop met een rendement
van 125% en bovendien een onverwoestbaar binnenwerk van RVS wat ook
tegen zwavel kan.
Je kunt de voor- en nadelen van de auto ook niet vergelijken door de
voordelen van de nieuwe Volvo te vergelijken met de nadelen van een
lelijke eend.
Was jij dat niet, die mij een stukje terug in deze thread iets
dergelijks verweet?
>
>> Ik wil ook niet teveel aandringen want hoewel ik er zelf eentje heb is
>> het wat mij betreft een gepasseerd station. (maar het geld is op, dus
>> ik hou-' m nog even).
>> Warmtepompen zijn vele malen gunstiger en ook intussen nauwelijks
>> duurder als een goede CV brander.
>> kijk hier maar eens:
>> http://www.rome-energy.nl/index.php?id=418&pagina=%20warmtepompen. Er
>> is, ook bij andere leveranciers intussen sprake van een prijsdoorbraak
>> want kon je tot voor kort nog niet beneden de 15000 euro terecht voor
>> een beetje warmtepomp koop je nu types van 8-10 ( 10-12 ) kilowatt
>> verwarmingsvermogen ( en 2-3 kw opgenomen elektrisch vermogen) voor
>> onder de 3000 euro.
>> Inplaats van de bron kun je natuurlijk buitenwater oppompen of een
>> warmtewisselaar laten passeren en een slimme combinatie met het
>> koelwater van de generatorset maakt dat je waarschijnlijk ruim over de
>> 400% rendement van je brandstof komt en dan ben je tenminste echt aan
>> het besparen.
>
> Ziet er leuk uit (in geval van een put) ,maar staat er niet dat men
> uit gaat van water ergens rond de 10 tot 12 graden om geschikt te zijn of
> heb ik dat
> verkeerd gelezen. Werkt dat ook als het buitenboord water rond het
> vriespunt komt ?
Ik ga er vanuit, maar daarover moet ik nog eens ernstig discussiëren
met de leverancier die maandag terug is uit het buitenland, dat je het
water kunt innemen in of bij de beun van je generatorset, zodat je het
laatste restje restwarmte van je koelwater terug pikt.
Maar ik realiseer me dat je dan wel een probleem hebt als je in de
Maashaven aan de walstroom ligt.
* Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
