VAART-bericht van: "J.Evens" <[EMAIL PROTECTED]> On Tue, 23 Sep 2008 23:55:00 +0200, N.E. wrote:
~~Wat ik nu in het hele ASV verhaal niet goed begrijp , en ik hoop dat ~~iemand met dat kan uitleggen , het gaat om het behoud van de kleine ~~binnenvaart, maar door nu juist alle "moderne" regels af te houden doet ~~diezelfde kleine binnenvaart juist een verzoek aan de totale ~~binnenvaart om zich qua regelgeving te mogen afscheiden.~~ Nog maar een keer, een aantal mensen begint al een paar dingen te begrijpen, maar dat mag je nooit van iedereen verwachten: We hebben het hier over 2 (twee) begrippen: A) veiligheid en milieu, B) de laatste stand der techniek. Indien er met A) iets mis is, dan kan dat ongetwijfeld aangetoond worden met ongevallenrapporten e.d. Aangezien de ASV bezorgd is voor het milieu en voor u allen, uw kinderen en kindskinderen, zijn wij er uiteraard voor, deze risico's zoveel mogelijk in te perken, groot schip, of klein schip en promoten daarom ook vervoer over water tot in de kleinste uithoeken van het vaarwegennet. Het streven (B) om te moeten voldoen aan de laatste stand der techniek (de strekking van de CCR-regelgeving) is een ondernemerskeuze: na het winnen van de lotto een leuke uitdaging, voor het overige financiele verminking van je bedrijf danwel zelfmoord. Het zou de totale binnenvaart (zo zien de meeste nieuwbouwers van na de jaren 80 zich blijkbaar al) teveel eer aan doen, als de kleinere binnenvaart dat aan HEN zou vragen, om niet aan de laatste stand der techniek te moeten voldoen. Dan kun je nl. NEE verwachten: alle concurrentie in een misschien straks stagnerende economie kun je beter voor die tijd de nek omdraaien. Die vraag is dus gericht aan de CCR, die zijn opdracht te buiten gaat, en aan de politieke regelgevers. De CCR is nl., dat was dacht ik een vraag van Christian, geen democratische vereniging, waar je tijdens een vergadering even je vinger opsteekt, maar een Europees instituut, dat regels op mag stellen, die daarna zonder veel parlementaire inbreng in landelijke wetgeving moet worden omgezet. De enige advies-instantie die ertussen zit is het NTK, een werkgroep, bestaande uit EBU en ESO-afgevaardigden en sinds kort ook KSV-Schuttevaer, waarbij EBU=Reders=huidige nieuwbouwpartikulieren en ESO=de rest van de georganiseerde partikulieren, waarin de ASV uit een minderheidspositie al lange tijd, in tegenstelling tot de meeste andere bonden, roept, dat het invoeren van de nieuwbouwregels straks een groot probleem gaat worden. ~~M.a.w. ze doen zelf een verzoek om de kloof tussen nieuw/groot en ~~oud/klein nog verder te mogen vergroten met ook als gevolg dat de ~~kloof tussen duurzaam ondernemerschap ook groter word.~~ dus de wegwerpmaatschappij van oeverloze nieuwbouw in een ver, net ontwaakt ontwikkelingsland, het afdanken van spulletjes, die niet meer van de laatste uitvindingen voorzien zijn en we daarom niet meer laten repareren, het sluiten van kanalen, omdat de klant het liever door een vrachtauto, inclusief alle extra veroorzaakte externe kosten, op zijn stoep gedeponeerd ziet, is bij jou duurzaam ondernemerschap? ~~Wie wil nog zijn ( kleine ) kinderen achter een aanvaringschot onder ~~de waterlijn laten slapen ,~~ Hoeveel zijn er al op die manier verdronken? Ongevallenrapporten? Je bent zelf ook zo groot geworden, hoor, met een paar verantwoordingsvolle ouders, die je op hun slaapkamer, boven de waterlijn, in bed legden, voordat ze Weurt buiten gingen, of welke andere gevaarlijke situatie dan ook. ~~of vind het een geruststellend idee dat door een kapot peilglas van een dagtank de hele machinekamer onder je kroost in no time in een vuurzee verandert ?~~ Nee, dan die man, die net een CCR II motor had laten inbouwen, en door een lekke gasolieleiding zijn machinekamer in de fik zag gaan, alle deuren dicht wilde houden, maar een brandweerploeg aan boord kreeg, die alles met de botte bijl openhakte, hem in de boeien sloeg, onder (tevergeefs) ging blussen, waarna het hele achterschip uitbrandde? Nee, je moet die andere punten aanhalen, die onzin zijn en veel geld kosten: dubbelpolige schakelaars in de machinekamer: hoe doe je dat, wanneer zoals gebruikelijk, de min aan massa ligt? Of met die electrische schema's en scheepsbouwtekeningen, Of een volledige vernieuwing van alle bewegende delen van je hydraulisch stuurwerk elke 8 jaar. Om er maar een paar te noemen. Als er ooit iemand was, die altijd met experts van de S.I. over de onredelijkheid en onzin van van alles en nog wat rollebollend over dek ging, was jij het wel. ~~Wanneer hadden de uitzonderingen ter behoud van de kleine binnenvaart ~~moeten worden ingevoerd ? ~~ Als je het hebt over "uitzonderingen ter behoud van de kleine binnenvaart" houdt dat gelijk in, dat de regelgeving, die ter discussie staat, regelgeving is ter eliminering van de kleine binnenvaart. Dan zijn we, waar we wezen willen, gek he, dat we daar niet aan mee willen doen. ~~Toen je kroost nog in een tuig over het ~~jaagpad in de jaaglijn hing of was het *wel* een goed idee dat jullie ~~voorouders wel de lasten van (tijdelijke) overgangsregelingen ~~accepteerde en een voor die tijd veilig (klein) schip voor u nalieten ?~~ Laat ik toch niet merken, dat je het hier weer impleciet over spitsen hebt? En welke lasten van overgangsregelingen hadden onze (volgens mij ook die van jou) ouders te dragen? Zover de stand der financien het toeliet, werden schepen opgeknapt en gemoderniseerd, niet meer en niet minder. Mij heeft niemand een veilig (klein) schip nagelaten, toen wij die van ons kochten en duur betaalden uit eigen financiering, was die zo'n beetje de nieuwstgebouwde, die er te krijgen was, 12 jaar oud, met een vrijwel nieuwe motor. Bij jou lag dat iets anders. ~~ ~~Radicalisme is eerder de doodsteek voor de minderheid dan een kans op ~~overwinning wat dat betreft lijkt mij de ASV hardleers.~~ Radicalisme ontstaat zelden uit zichzelf, meestal uit situaties, waar mensen onrecht wordt aangedaan of vernederd worden. Of die andere vorm, waar mensen de menigte bespelen en ophitsen. Het eerste is niet goed, maar begrijpelijk, het tweede is zonder meer verwerpelijk. Het heeft geen van beide iets met de ASV te maken, die probeert alleen duidelijk te maken, dat er meer in dit schippersbestaan is, als het streven naar de grootste gouden kooi met de mooiste gouden tralies door lekker hard met de stroom mee te roeien en dat we dat graag nog een tijdje zo houden. Niet aan de leiband van "de totale vloot", aan een gouden halsbandje. Jos. * Stoppen met nieuwbouw >86 m? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
