VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading B.V." <[EMAIL PROTECTED]>
Om met je laatste vraag in huis te vallen, Christian, dat zou zo maar zo kunnen. Kennelijk is er voor veel bedrijven onvoldoende stimulans om van deze interessante vervoersmogelijkheid gebruik te maken. Eén van de uitdagingen die ik heb ontdekt voor de Binnenvaart, is georganiseerd te worden. Je noemde in dit verband al de kade waar in het weekend zo'n 60 vrachtwagens op rij staan. We hebben hier te maken met een ORGANISATIE. Met alle respect voor de Binnenvaart, maar de organisatie van schippers bestaat, zoals ik het heb ervaren, uit een verzameling eenlingen. Het ontbreken van een homogene en transparante organisatie is kennelijk debet aan het onbenut blijven van deze milieuvriendelijke vorm van transport. De verzameling beroepsorganisaties is het kennelijk nog niet gelukt om voor nationaal transport, ondersteund door de overheid, het pleit te beslechten in het voordeel van de Binnenvaart. En dat geeft te denken! Een andere uitdaging voor de Binnenvaart is 'imago'. Als 'man van de wal' met een redelijke ontwikkeling had ik een schip tot anderhalf jaar geleden nog 'boot' genoemd. Wat zegt dat over de rest van Nederland? Het enige wat je ziet of hoort over de Binnenvaart in de reguliere pers is als een schip een vakantiehuisje raakt, of wordt overvaren door een coaster (2x op rij?). Daarom heb ik een idee geïntroduceerd via de Koninklijke Schuttevaer om de Binnenvaart 'op de kaart te zetten' met behulp van de nationale media. De reactie die ik daarop kreeg geeft ook te denken. Ik hou er mee op, anders krijg is straks nog zelfmedelijden ;-) Samengevat: De Binnenvaart zou naar mijn mening (beter) georganiseerd moeten worden en 2. er zou iets moeten worden gedaan aan het imago van de Binnenvaart, veroorzaakt door onbekendheid met deze zeer onderscheidende beroepsgroep van harde werkers! Goeie reis gewenst, Roelof Kingma -------Oorspronkelijk bericht------- Van: Christian Janszn. Datum: 19-11-2008 12:35:00 Aan: [email protected] Onderwerp: Re: VAART! Anders aankijken tegen logistiek; sterke kanten & kansen van de binnenvaart VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Als ik het goed zie, combineer je een aantal bestaande ideeen. Dat eerste doet me erg denken aan de Rangis van Parijs. Die mooie hallen, alles art deco en gietijzer. Deel twee kennen we al uit de praktijk. Zo is er de Bierboot in de Utrechtse binnenstad. In amsterdam hebben we ook al jaren de DHL boot, die trouwens heel slim, te bevaren is door iemand met een klein vaarbewijs! En recent meen ik ook iets gelezen te hebben over een vergelijkbare dienst a-la de bierboot(Utrecht), maar dan voor de binnenstad van Amsterdam. Verder moet het mij wel van het hart dat veel natte bedrijfsterreinen vol staan met bedrijven die met de rug naar het water staan. Denk bijvoorbeeld aan Vos die in Hengelo, naast de kade waar het zoutlaadstation staat. Of wat dacht je van J J. Brouwer in Vreeswijk, aan het Merwedekanaal. Die gebruikt zijn schitterende loskade ook alleen maar in het weekend om een kleine 60 stuks vrachtwagen-combinaties op te parkeren. Op industrietereinen aan de waterrijke industritereinen zou wat mij betreft een Use-it, or Lose-it constructie in hun gebruiksvoorwaarde moeten staan voor de bedrijven met een loswal / of andersinds direct aan het water gevestigd. In goed nederlands zouden we dit ook een opgestaan - plaatsvergaan voorwaarde kunnen noemen. Wanneer een bedrijf wel een loskade heeft, maar deze gewoon voor 0,niks% van zijn aan- en afvoer van goederen gebruikt; die moet maar gaan wieberen. Dan vallen verschillende, zeer grote haventerreinen, op vele plaatsen door het hele land vanzelf vrij. Misschien iets voor de door jou genoemde distributiecenta aan het water? Roelof? Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
