VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> @ Jan i.d.d. heeft NL(vooral belastingdienst & overheid) het voor de NL binnenvaart wel makkelijker op gemaak. Dat heeft zeker meegespeelt. Mijn argument was echter als reactie op een argument; dat het nooit iets gaat worden omdat we niet onder een plu samen een(1) ORGANISATIE vormde als NL Binnenvaart. Op gebied van Model-shift(= overleg met overheden) is dat een terechte opmerking.
Wij laten wellicht vele overheidssubsiedie Euries daardoor op de plank liggen. Zelf zou ik meer een stabiele toekomst zien in rendabel nat vervoer; dat met elke km bijbetaald worden uit een subsidiepotje voelt aan mijn kant ook niet helemaal prettig. Stel nou dat je je afhankelijk maakt van generieke subsidie, per ton/km; wat nu als na verkiezingen er nieuw beleid door nieuwe partijen in de politiek wordt opgestart? Ik zou daar dus niet afhankelijk willen zijn, voor een lange termijn planning van een nautisch bedrijf. . . . In plaats daarvan hebben we een grote groep krachtige ondernemende eenlinge. Ik denk dat dat zeker zo waardevol is! Nu was hier laatst iemand die wat dieper in logistiek wou duiken. vandaar dat ik hier zo een beetje [outside] the box zat te denken. Voor alle forum-lezers: 1. Wat vond je van mijn voorbeelden (van een brakke woensdag-ochtend)? 2. Moeten we blijven schieten op alleen aanvoer van grondsstoffen, of moeten we *daarnaast* als modaliteit onszelf *ook* in de kijker gaan spelen voor de afvoer van een groot deel van het gereed product? 3. Hoe zie jij al die bedrijven, met goede loswallen en gevestigd aan het water; die niets doen met hun natte aansluiting op de beste infrastructuur van Europa recht voor hun deur? Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. > VAART-bericht van: "Jan van de Wijgaart" <[EMAIL PROTECTED]> > Hoi Christian > > Het heb er ook mee te maken dat in Duitsland geen subsidie voor internaten > hebben daarom > bleven de vrouwen aan wal en moesten ze extra personeel in dienst nemen dus > kwa kostprijs hoger lagen dan bij ons in Nederland. > En dat je daardoor meer kantoor schepen had. > Uit eigen ervaring hadden we bij Duitse organisatie een betere prijs dan in > Nederland mede ook door inne deutsche fracht toen die weg viel kon de > Nederlanders door met man en vrouw te varen concureren. > En waardoor wij de slag nog harder konden winnen was dat de duitsers naar > elke schip moest afrekenen en wij mee konden nemen naar ander schip. > Als wij ook naar elke verkochte schip moest afrekenen dan waren wij ook nog > niet zover veel minder vermogen om ander schip te kopen. > > mvg Jan > * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
