VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo ,vaart
> VAART-bericht van: "Sympathie Shipping" <[EMAIL PROTECTED]> > > Hallo vaart, > Als voorbeeld, ik zat op de site van BVB een stukje te lezen over de 80/20 > methode. > http://www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl/content/view/192/94/lang,nl/ quote van het stukje van de heren > Fransoo en Kiesmüller tonen aan dat het onzin is om steeds snellere > distributieprocessen na te streven. De algemene trend van de laatste > tien jaar, mede onder invloed van internet, is dat de > voorraadvorming bij de bedrijven zoveel mogelijk is afgeschaft en > dat de aanlevering van basisproducten op afroep plaatsvindt. Dit > vergt een ingewikkeld logistiek systeem, wat staat of valt met > betrouwbare aflevertijden. Door de congestie op de wegen komt dit > systeem steeds meer onderdruk te staan. Deze analyse klopt redelijk met dat verschil dat bestaande industriële concepten onder druk van de economische groei uit hun jasje groeide. Een alternatief voor het vergroten van opslag capaciteit is dan levering op afroep of magazijn onderweg. > > Voor bederfelijke of zeer hoogwaardige producten is zo’n logistiek > systeem wel verdedigbaar, maar voor de meeste goederen is het vanuit > een logistiek inzicht juist heel inefficiënt om geen eigen voorraad > aan te houden. Na invoering van het concept "magazijn onderweg" is het voor de hand liggend dat de voorraad word beperkt. Afhankelijk van de kostprijs van de voorraad kan het kapitaal koste aspect van grotere invloed zijn dan alleen het inrichten van een opslag locatie. Om maar een voorbeeld hiervan te geven ,een scheepslading staal kost 1 tot 3 maal de prijs van een nieuwbouw schip . Een schip is nog altijd 2 x duurde dan een loods op eigen grond. > Fransoo en Kiesmüller maken daarom onderscheid tussen > snelle en slimme modaliteiten. Het wegvervoer is snel en flexibel en > dient vooral gebruikt te worden om snelle tussenleveringen te > garanderen en om gaten in de aan- of afvoer van producten te > voorkomen. Binnenvaart, spoor en short sea zijn slim en het meest > geschikt om een frequente aanvoer van 70 tot 90% van een basispakket > te verzorgen. Dit levert vaak flinke kostenbesparingen en > milieuvoordelen op. Toch weer die studiebollen inzichten maar wars van de praktijk. Transport is een kwestie van vraag en aanbod op basis van kostprijs per concept. Kostprijs Concept vrachtauto = lastdrager en 2 x een deur en 30m asfalt van de openbare weg naar de magazijn kraan. Kostprijs concept binnenvaart = lastdrager , 2 x een haven/loswal , overslagkraan ,lastdrager van de overslag over de 30 m asfalt door de deur tot naar de magazijn kraan. De 80/20 procent laten zich niet dwingen die worden elke dag afgewogen in de business plannen. Komt nog een ander punt bij. Tot voor een maand geleden was transport een schaars item .Dat dit niet altijd zo is en blijft weten we weer sinds de krediet crisis. Als vervoerder word je zelden of nooit een partner in een concept. Nu komt het aspect van de negatieve partner weer. Als er in het hele concept een partner is die tegen ipv meewerkt dan ligt de binnenvaart eruit aangezien organisatorisch de binnenvaart veel ingewikkelder is ( er zitten 4 extra partners in ) Aan gezien binnenvaart afhankelijk van een veel groter volume is zij afhankelijk van een kleiner aantal potentiële klanten die bovendien ook nog in de buurt moeten liggen van water. Andersom is een industrie of handelsonderneming wat aan het water ligt in 99,9 procent altijd bereikbaar over de weg . Ten tijden van economische neergang zakken de volumes , verharden de standpunten (iedereen moet inleveren) wat de kans op een negatieve partner in de logistieke keten vergroot en de binnenvaart raakt juist uit beeld. De totale kosten (maatschappelijk en transport en overslag) die aan de binnenvaart worden toegeschreven zijn veel hoger omdat de binnenvaart alleen staat in het verkrijgen van fondsen voor natte infrastructuur. Het vrachtvervoer over de weg (een vrachtwagen is trouwens 40000 kg en en geen 40000 ton , foutje in mijn vorige bericht) Er rijden 1,6 miljoen vrachtauto's tegen 7,2 milj personen auto's De vrachtauto's betalen 1.3 miljard aan wegen belasting De personen auto's 2.3 miljard aan wegen belasting. Zo klaar als een klontje dat die wielen moeten blijven rollen voor de staatskas. -- Mvg Nico * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
