VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
lading eigenaar A heeft 1000 ton te vervoeren dat over 4 dagen bij de
ontvanger moet zijn. Het overslag bedrijf dat hij heeft geregeld zegt
2 dagen nodig te hebben voor het laden .Op de losplaats heeft men maar
100 ton nodigen en de rest moet in opslag waar pas over 6 dagen ruimte
is. Hij belt om 9 uur naar zijn bevrachter en geeft dit alles door. Om
10 uur belt de schipper en bied aan de lading van 5 euro te willen
wegbrengen. De bevrachter zegt niet direct ja en geeft aan dit eerst
met de lading eigenaar te moeten overleggen. Dat doet hij niet , nee
de bevrachter belt eerst tot 1630 uur alle andere schippers die hij
kent en noteert de goedkoopste . Om 1645 belt hij de lading eigenaar
met de mededeling dat hij net een schipper aan de telefoon heeft gehad
die voor 10 euro wel wil gaan varen. Dat vind de lading eigenaar te
duur en een dag gaat voorbij. DE eerste schipper die belde had nog
alle tijd maar als dit spelletje zich twee dagen herhaald krijgt de
lading eigenaar het benauwd en is bereid meer te betalen. De schipper
die het laatste is gebeld kan de vrachtsom over de minste dagen
uitsmeren en heeft de beste besomming. De bevrachter is alleen even
deze schipper vergeten te vertellen dat er met zekerheid 2 dagen nodig
zijn voor het laden( en 3 voor het lossen . Als na 2 dagen eindelijk
het schip kan vertrekken heeft de laatste schipper de pest in want het
vlugge reisje kan hij vergeten . Niks kinderen halen ,niks
boodschappen doen, en ook niet bij tante Annie op ziekebezoek. Hij
blijft zwaarmoedig van geest totdat de ontvanger gaat bellen dat hij
absoluut over 2 dagen de lading moet hebben. Natuurlijk hapt de
schipper toe. Lang overleden familie leden worden uit de lijkenkist
herrezen en vullen op papier de bemanning aan en zo vaart de
betreffende schipper in 24 uur naar zijn ontvanger. Nadat hij de 100
ton heeft gelost meld de ontvanger dat zijn silo vol zit en morgen weer
verder gaat en zo ook de twee daarop volgende dagen.
Eind goed al goed toch ? En vooral voor de tussen persoon want die
heeft 7,5 euro van de lading eigenaar gekregen en maar 2,5 euro - 5
procent provisie aan de schipper betaald.
de schipper heeft na 6 dagen weer zwaar de pest in omdat de
voorspiegeling van feiten door de bevrachter kant nog wal raakte.
Elke schipper (behalve P.J. die is daar te slim voor ;-) ) maakt in
normale omstandigheden zo'n situatie een aantal keer per jaar mee en
nu de economie op retour is is dat een paar keer per maand.
Nee je bevrachter er op aanspreken dat gaat niet . Overmacht of je
krijgt van mij nooit een reis meer is het antwoord waar je uit kan
kiezen en waar je het mee moet doen.
Nog een lesje binnenvaart
Schipper P neemt een reis aan naar bestemming X. De vracht is niet
helemaal zoals hij zou willen dus wordt het in de voorwaarden gezocht.
Afgesproken wordt laden op maandag middag, en 2 los dagen. Om dat
schipper P ook nog 24 uur laad tijd heeft en 1 probleem sluis tegen komt
wordt er verder een los termijn voor de dinsdag daarop afgesproken om zo
de meld dag te mijden. Maandag lossen zou ook goed mogelijk zijn maar
dan kan er krapte in de planning ontstaan.
Gelijktijdig neem schipper K een reis aan , eveneens naar bestemming X.
Schipper K plant daarbij om op maandag daarop te gaan lossen. Schipper K
moet echter eerst nog zien zijn boot leeg te krijgen. Zijn lostijd wordt
echter vol gebruikt en zie daar, het eerste zand tussen de raderen. Nu
wil schipper K ook op dinsdag lossen maar dat wordt met twee schepen
een probleem. Schipper P heeft echter wel snel geladen, het oponthoud
bij de probleem sluis beperkt zich tot 5 uur en hij kan zonder al
teveel tegenslag nog wel op maandag lossen. Het dag geld van schipper P
kan daarmee alleen maar beter worden en hij is dan ook gezien de markt
omstandigheden uitermate te vree. Schipper K daarentegen heeft te laag
ingezet, zit de hele reis te zenuwen of schipper P toch op maandag lost,
maar komt desondanks op het eind van de reis tekort op zijn planning?,
wordt het schade beperking, hetgeen gezien de markt omstandigheden
uitermate hard aan kan komen.
Natuurlijk hebben de bevrachter wiens mooie preek niet waar gemaakt
wordt , los- sluis- en ..... personeel dat niet efficiënt werkt ,
vaartijden wet die hem in zijn planning belemmerd.............., zelfs
schipper P die alleen aan een oplossing mee wil werken zolang de wet
hem dit toestaat het gedaan. .
Wie heeft wie nu uiteindelijk voor de gek gehouden?
Peter
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
