VAART-bericht van: Harm Bathoorn <[email protected]> > > >Zie vorige mail , Ik weet hoe en welke contracten worden gemaakt . > >Voor een voor de vervoerder "waterdicht" contract (door een jurist > >bekeken) is in de regel gatenkaas. >
Als er onenigheid ontstaat is een contract het papier niet waard waar het op gedrukt staat. Grofweg: Je kan een paard naar de bron brengen maar je kunt het niet dwingen te drinken. Als je het, bij de klant moet afdwingen kan het "eventjes" maar ben je onherroepelijk die klant kwijt. > >Er verandert voor de aangeslotene eigenlijk niks ipv dat dat een > >commercieele bevrachter belt op zoek naar de hoogste in de lijn naar > >de producent/eigenaar doet nu het kantoor van het SWV da zijn dat > >werk, Maar in het laatste geval zijn de aantallen aanvragen richting > >consument minder en dus de variatie in prijzen ook . > > Dat is maar ten dele waar. Als je vraagt wat ergens een minimum prijs voor > moet zijn, is men geneigd hoog in te zetten om daarna in de praktijk toch > voor een lagere prijs bij derden aan te nemen .......zo worden "leden" hun > eigen concurrenten. > > > >Ik vind het ook heel begrijpelijk dat bestaande SWV door de ogen van > >de leden commercieel moeten werken en dan is 10 gedeeld door 100 > >gunstiger als 10 gedeeld door 125 en dus gaan de deuren op slot. Met > >die gewetensnood zit een nieuwe SWV niet. Die heeft wel geen vast > >lading pakket maar wel =E9=E9n stem . Inhoudelijk zal (kan) deze zijn "betaal > >kostprijs niveau". > > als SWV's dat doen zijn ze m.i. kortzichtig (protectionistisch) bezig. > Deze "laag periode gaat niet eeuwig duren en daarna heb je al je capaciteit > (en meer) weer nodig. > -- > Geluk, > HarM * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
