VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,
Sunniva en David schrijven: > die roze bril, daar hebben de kantoorbonden toch wel erg aan meegewerkt. Er > is al lang gewaarschuwd voor het creeeren van een overcapaciteit door onder > andere de ASV, maar die mocht niet zo negatief doen. We hebben zelfs op de > toespraak van Jorritsma gereageerd die zo enthousiast was over de > verdiensten in de binnenvaart. Toen is al gezegd dat dat eerder aan dan door > de binnenvaart is, en eerder door het handelen in schepen dan door het > vervoeren met schepen. Dat is een ongezonde markt. Daarom zijn de vrachtprijzen tussen 2002 en 2008 met 50 procent gestegen ? > Daarom is het nodig dat > dit soort ongebreidelde ontwikkelingen tegengegaan worden. Al was het maar > door tijdig op te roepen het gezond verstand te gebruiken. Ook door de > kantoorbonden. Niet gaan bemoeien wat anderen moeten zeggen , kom zelf met overtuigende argumenten. > De binnenvaart heeft als vervoerssector structureel een probleem en dat is > al tientallen jaren geleden onderkend. Over welk probleem heb je het ? Dat de ondernemersplannen van kleinen schepen niet toereikend was om nieuwe te bouwen ? Of Dat de ondernemersplannen van grote schepen te gunstig was zodat er meer dan noodzakelijk in de markt werden gezet ? BTW hebben jullie last van een nieuwe 4000 tonner ? Heb je de kennis en plannen klaar liggen hoe je dat segment kan ordenen terwijl je toch kan concurreren met bv de betuwe-route ? > daar zouden we over moeten durven > praten en eindelijk eens dat onszelf opgelegde \"positieve imago\" durven > afleggen. Ik zou niet weten waarom. Met positivisme kom je veel verder dan met negativisme . > Realisme is noodzakelijk om een goede langetermijnvisie neer te > leggen, en dus onontbeerlijk. Realisme is het feit dat er wel 6 jaar voldoende vraag was dat de prijzen ( ook dankzij vreemd vermogen wat wel in een ondernemersplan moet worden berekend ) met 50 procent zijn gestegen. Eindelijk moest een een flink deel van het kapitaal van een schip door de gebruiker worden vergoed. > Dus naast eventuele snelle ad-hoc voorstellen zou er nu ook eens de huidige > gang van zaken aan de orde gesteld moeten worden. Dat moet altijd en overal in de economie .Vandaar de pieken en dalen > Wat de bonden ook zeggen , > volgens vaartpeiling is inmiddels 60% van de schippers voor een vorm van > marktordening. Ik las je conclusie met verwondering. Henriette was me al voor. Ik lees dat "slechts" 40,6 procent voor een markt ordening is net een fractie meer als de 40 die tegen is. (los van welke vorm van ordening) 0,6 procent verschil !!! Bovendien wil ik nogmaals er op wijzen dat tussen 1975 en 1998 er het geordende deel er geen ruimte was voor vernieuwing. Weer een markt deel dat 20 "stilstaat" ? Weer overgangsregelingen ? > Dit, om deze gang van zaken in de toekomst te voorkomen. > Overigens, de kantoorbonden schijnen voor ons iets geregeld te hebben > betreft laad- en lostijden en vergoedingen. Maar wat? Wat een > geheimzinnigheid weer, en weer zonder de schippers er in te kennen en > natuurlijk weer zonder de ASV !!Wordt nu weer door \"de > beleidsmedewerkers\"bepaald wat goed voor ons is? > het feit dat dit opeens in 14 dagen beklonken is na al die jaren doet ons > het ergste vermoeden! > Sunniva en David Mijn bestuurlijk ervaring is dat je zelf een vergadering moet organiseren of jezelf belangrijk genoeg maken dat ze je uitnodigen of jezelf uitnodigen. Klagen dat je niet uitgenodigd bent helpt zelden. Kortom wat je met dit soort mails vooral bereikt is dat met verwijten naar iedereen behalve jezelf de hakken aan alle kanten weer in het zand gaan en dat je eerst weer maanden zo niet jaren moet netwerken om weer als "vriendjes" met elkaar om de tafel te kunnen. ( of om te worden uitgenodigd ) Sommigen zijn erg hardleers !! -- Mvg Nico * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
