VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Nico Evens schreef:
Volgens mij is dertig jaar operationeel zijn ook dertig jaar
afschrijving, of mag jij je intussen doorverkochte schepen af blijven
schrijven? Ik weet niet beter dan dat je de boekwinst in een keer met
het nieuwe object kunt verrekenen.
Uiteraard maar het is toch wel vreemd dat je bedrijfsmiddel
vele malen langer afgeschreven mag worden dan zijn eigenlijke leeftijd
is.
Of de afschrijving wordt te hoog gesteld. Waarom een casco in 20 jaar
afschrijven als het er 50 meegaat?
We waren het er inmiddels toch over eens dat wel de afschrijving maar
niet de aflossing tot de kostprijs behoorde.
Inderdaad, maar harder afschrijven dan aflossen betekend in de praktijk
dat je je eigen kapitaal aan het opeten bent, tenzij je zoals je
aangeeft daarnaast minimaal het verschil op een spaarrekening zet, al
ontgaat mij daar de logica van.?
Ik ben het met je eens dat tov bank de fiscus een grotere claim kan hebben op
je bedrijfskapitaal.
Vind je dat handig?
Ja want je kan die spaarrekening opbouwen als het goed gaat en
gebruiken als het minder gaat.
Bovendien ga ik er van uit bij bedrijfsbeeindiging als ik na mijn 50 ste
levensjaar stop 209000 mag aftrekken als lijfrente en na mijn 60e
418000 euro.
Zolang je rer voor gezogd heb dat de som van hypotheek en belasting veel
lager is dan de opbrengst wel anders heb je toch een dik probleem, en
dat zie ik nog steeds dagelijks gebeuren. Blijft er ondanks de dubbele
arbeid te weinig over om fatsoenlijk aan de wal te gaan.
Als je verkoop technisch gezien 2 schepen van 1500 ton naast elkaar
legt en de waarde daalt dan word het nieuwste in de praktijk het eerst verkocht
?
Dat hangt geheel van de prijs kwaliteits verhouding af,. Maar er vanuit
gaande dat dat per definitie waar zou zijn, en er dan ook
eerlijkheidshalve vanuit gaande dat gelijke schepen hetzelfde opvaren
heb je het verschil dat het eerste schip bij bedrijfsbeëindiging
verkocht moet worden en hopelijk genoeg opbrengt ( hetgeen met de
gebakken lucht die momenteel in de schepen zit wel eens een probleem kan
worden) en het tweede probleemloos verschrot kan worden. Is daarentegen
de vraag naar desbetreffende soort schepen groot wordt ook het tweede
schip probleemloos verkocht.Daarnaast is het momenteel zo, ben jij
volgens mij intussen ook wel achter, dat vooral de makelaar de prijs van
je schip bepaald en dan kan je bij bedrijfsbeëindiging maar beter geen
al te grote claim op je schip hebben liggen.
Peter
Ik snap even niet waarom een van de schepen *moet* worden verkocht. Ik
denk juist eerder van niet. Ik ben minder afhankelijk van de goodwill
van de account manager. Ik kan naar believen de spaarrekening inzetten
voor de recessie te overbruggen (aan)betaling van een nieuwe
scheepsonderdeel of tzt betaling van de claim op de boekwinst.
Ik heb het hier over bedrijfs beëindiging, betekend dat we de boel
opruimen, en op dat moment wil ik niet afhankelijk zijn van de waarde
van mijn schip.Als je nu nog een paar jaar te gaan hebt, kun je met de
waardedaling die nu in gaat zetten een dik probleem hebben, of denk jij
dat slopen dan een optie is?
Makelaar bepaalt nooit de prijs de markt wel . Dat die lager ligt dan
de fantasie van de eigenaar is een heel ander verhaal.
Maar die markt werkt dan wel zo dat beëindigen of verder gaan bij
verkoop wel enkele tonnen uitmaakt. Noem het fantasie, maar zo is
momenteel wel een groot deel van de vloot opgebouwd.. Maar goed grote
kans dat na deze crisis iedereen weer met beide benen op de grond is
neergedaald..
Peter
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
