VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Nico Evens schreef:
VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]>
Hallo vaart,Peter
Het aantal herinvesteringen die zijn gedaan tel je die ook mee? Welk
schip is nog na 20 jaar in de originele staat.
Stel je koopt een schip en na 10 jaar heb je een nieuw vlak of vloer
nodig. wat gebeurt er met het percentage van de afschrijving die op
het oude vlak of een vloer is gebaseerd ?
Als regel wordt daar een post voor afgetrokken. Zijn de bedragen
allemaal niet zo schokkend kom je er mee weg, maar zet je bv een nieuwe
motor of nieuw middenschip begint de belasting echt wel te sputteren.
20 jaar aflossen en 6,1 procent (deler van motor en casco) zoals ik
schreef . In Combinatie van eigen vermogen zie ik geen andere uitkomst
van deze rekensom dan dat je aflossing lager ligt.
Er van uitgaande dat je niets verkocht hebt en geen tophypotheek hebt,
en de mogelijkheid om minder snel af te schrijven laat liggen. Het
voordeel zou dan moeten zijn dat je makkelijker aan je aflos
verplichtingen kunt voldoen, maar als dat het geval is heb je geen
mogelijkheid om wat opzij te zetten en teer je in op je eigen vermogen.
Vervolgens heb je als die situatie lang duurt het grootste deel
afgeschreven tegen het laagste tarief. Sorry, maar ik zie nog steeds het
voordeel niet.
Tijdens het ondernemen jarenlang aflossen in de 52 procent belasting
tarief en na bedrijf beeindiging tegen 42 procent .
Hard aflossen kan alleen met veel winst en veel winst is ook een hoge
belastingclaim.
Veel belasting is ook veel overhouden, Geld dat je naar eigen inzet kunt
besteden.
Zeker maar ook aan hoe hoog je afschrijving is. Met een afgeschreven
schip moet je ca 50 procent van de aflossing aan de bank ook aan de fiscus
betalen.
Ja , en als dan na al die jaren sappelen de belasting op de boekwinst +
de openstaande hypotheek hoger is dan de verkoopprijs, moet je voor
iedere Euro die je tekort komt er een gaan lenen om aan je
belastingverlichting te voldoen. Wordt het wel erg moeilijk om je geld
in een lijfrente weg te zetten. Dit wordt het jaar van opschorten van de
aflossing ( stichting Abri), met een paar aflossingsvrije jaren achter
de rug wordt dat scenario al snel realiteit
Hetgeen later, weliswaar tegen een lager tarief, belast is. Dat pensioen
voorzieningen veelal niet opbrengen wat men zich (zelf) voorgespiegeld
heeft is intussen ook al breed uitgemeten in de media.
Ligt er aan hoe inhalig je bent bij het afsluiten. Je kan kiezen voor
een vastgestelde uitkering met winstdeling of op basis van beleggen.
Ja kan ook, je kunt ook voor een vaste uitkering kiezen die nu niet
aftrekbaar is, maar later ook niet via de inkomsten belasting belast
wordt, maar wat is de praktijk in de binnenvaart?.
Ook is het nog
lang niet zeker of deze als ze tot uitkering komen niet in mindering op
je AOW gebracht worden, of wat je uitgekeerde centen nog waard zijn.
Kleven dus nog al wat mitsen en maren aan.
Tja wie zal het zeggen . Heb jij een glazen bol ? Ik ook niet dus
"regeer" ik met de kennis van vandaag.
Ik heb het niet over stoppen vanwege een crisis, maar stoppen omdat je
een leeftijd bereikt hebt waar het wel mooi geweest is of om
gezondheidsredenen moet. Niemand kan voorzien in wat voor tijd dat is,
maar die risico's moet je wel vooraf inschatten.
Ik denk dat spreiden van de risico's het verstandigste is.
Inderdaad, maar dan moet je wel zorgen dat er wat te spreiden valt
Maar die markt werkt dan wel zo dat beëindigen of verder gaan bij
verkoop wel enkele tonnen uitmaakt. Noem het fantasie, maar zo is
momenteel wel een groot deel van de vloot opgebouwd.. Maar goed grote
kans dat na deze crisis iedereen weer met beide benen op de grond is
neergedaald..
Peter
Als je in die sprookjes gelooft doe je mee. Er word zoveel gel*ld in
de binnenvaart. De waarde van je schip is het bedrag waarvoor je
redelijk *serieuze* belangstelling krijgt zonder nieuwbouw optie en
niet wat "buurman" beweert te hebben ontvangen.
Maar de praktijk werkt anders, en ga nu aub niet ontkennen dat de
gebakken lucht die in de binnenvaart zit ( waar je ook aan mee betaald
als je een schip van een doorstarter koopt), en die ons nu zo zwaar
nekt, niet op deze wijze ontstaan is. Dat niet iedereen daar aan mee
gedaan is heeft is zeker, maar ook zij die er niet aan meegedaan hebben
dragen er nu wel mede de gevolgen van.
Peter
Gebakken lucht is ontstaan tgv een marktsituatie. De markt bestaat uit
drie facetten 1e wat je er voor zou willen ontvangen en 2e wat je
ervoor betaald krijgt en 3e wat het je gekost heeft.
Zet twee exact dezelfde schepen te koop met als enigste verschil dat de
ene eigenaar stopt en de andere aan een nieuw project begint, is
waarschijnlijk toch een paar ton verschil.Hoe dat kan? Omdat we vrijwel
allemaal verder willen springen dan onze stok lang is, en de hulptroepen
(makelaars) veel betere zaken kunnen doen met een door starter. Komt er
toevaliig een koper met geld naar je toe heb je geluk, en anders merk je
het gewoon in de prijs.
Inderdaad een marktsituatie , maar niet die van een transportmarkt.
Mijn ervaring. Een schip 20 jaar operationeel en modern houden met
her investeren (en financieren) bied geen voordelen tov nieuw en 20
jaar financieren.
Ligt er maar aan hoe lang je stok is.
Peter
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
