VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
Uit het AD > Wegen niet genoeg tegen havenfiles > Door GERT ONNINK > ROTTERDAM - Met de aanleg van rijksweg A4-zuid (tussen Hoogvliet en de > Hoeksche Waard) > en de Oranjetunnel tussen Maasdijk en de Europoort alleen kunnen de files in > het > Rotterdamse havengebied niet worden opgelost. > Daarvoor zijn meer maatregelen nodig, hebben onderzoekers van het project > Transumo A15 gisteren laten weten. > > Transumo – een platform van overheden, bedrijfsleven en wetenschappers – > heeft studie > gedaan na de verkeersafwikkeling van en naar de haven tussen 2020 tot 2033. > > In 2033, als de Tweede Maasvlakte klaar is en ook vol zal zitten, verwerkt > Rotterdam 33 > miljoen containers per jaar. Dat aantal ligt nu op 11 miljoen en dat levert > al problemen op. > > Om straks als regionale automobilist toch niet te stuiten op een 'muur van > containers > over de weg', bevelen betrokken instanties als het Havenbedrijf Rotterdam, > TNO en de Erasmus Universiteit ook andere ideeën aan. > > Zoals de dwang aan gebruikers van de Tweede Maasvlakte dat straks 45 procent > van de > containers met binnenvaartschepen wordt afgevoerd. Circa 20 procent van de > laadbakken > moet over het spoor, over de dan wel werkende Betuwelijn. Het aandeel weg > daalt dan > 50-60 procent naar 35. "Dat zal nog niet eenvoudig worden,'' sprak Cees > Deelen van het > Havenbedrijf gisteren bij de presentatie van de plannen. > > De Stadsregio Rotterdam – de regionale verkeersautoriteit – zou meer haast > moeten maken > met regionaal prijsbeleid van het personenverkeer, drong projectleider Harry > Geerlings > van de Erasmus Universiteit aan. Ook moeten nieuwe container-transferia veel > lading buiten de haven zien te houden. > > De binnenvaart, die straks dus bijna elke tweede container in Rotterdam doet, > wacht een > forse slag. De sector moet minder versnipperd worden en meer samenwerken. Ook > wordt van > de binnenvaart verwacht dat ze op zoek gaat naar alternatieve en meer duurzame > brandstoffen. De haven zou de Europese proeftuin voor duurzame energie moeten > worden. > > De A15, de voornaamste toegangsweg voor de haven, wordt vanaf 2011 aangeapst. > Dat duurt > vier jaar. De verbinding telt straks twee maal vijf rijstroken. Toch zal deze > aanpak > niet voldoende zijn, na 2020 zijn er weer nieuwe ingrepen en vooral een > andere verkeersmentaliteit nodig. Einde quote Als meneer Cees Deelen en Harry Geerlings daar de binnenvaart voor nodig hebben is het misschien een tip om er nu voor te zorgen dat zowel de schepen als de eigenaren niet als kindje met het badwater (waarin de economische recessie gewassen word) weg te gooien. Niet alleen de schepen zullen verdwijnen maar als binnenvaart een onrendabele business word dan voel ik geen behoefte daar op lange termijn geld in te investeren. Investeren dan niet alleen in de zin van geld maar ook in de zin van het opleiden van personeel . Mag duidelijk dat juist de laatste jaren , toen binnenvaart booming business was , er ook weer een redelijk instroom vers personeel is verwezenlijkt. Als de ondernemers nauwelijks zelf genoeg verdienen om de broek op te houden zal er zeker geen extra overtallig personeel worden opgeleid. Zonder verse in stroom zal nooit aan de vraag kunnen worden voldaan om 45 procent van de alle containers te vervoeren. -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[email protected] * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
