VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[email protected]>
Beste Nico, de kanalisatie behoeft niet duurder uit te vallen. Maar het is bepalend wat je er van verwacht en welke dingen je wilt bereiken. Als het belangrijkste argument hetaftoppen van hoogwater golven zou zijn, moet je een stuwmeer maken. En het bovenpand zou dan flexibel moeten zijn zodat je de waterstand meters kunt laten spelen. Het verplicht je dan wel de dijken veel hoger te make als ook de sluizen., met de consequenties voor de grondwaterstand., en wil je de kanaalbodem dicht maken ,zoals boven Maasbracht hangt er ook een kaartje aan. Door de ontbossing wordt er een steeds groter beroep gedaan op de bufferfunctie van een gekanaliseerde rivier. Het water komt sneller en gaat sneller. Dus de pieken worden hoger. Wanneer er geen mogelijkheid is de waterstand in het bovenpand te fluctueren en je wilt toch een bufferfuncte, moet je de breedte opzoeken, en een groter oppervlak maken zodat je bij weinig of beter minder hoogteverschil toch water kunt opslaan. Het afsluiten van de nevengeulen en het droogleggen van moerasgebieden is uit het oogpunt van waterhuishouding een grote fout gebleken. De duitse Donau is voor 135 mtr. moeilijk te varen, maar de Main is slechter vooral bij wat hoger water. En ook de bruggenhoogte is een probleem. Maar dat had je al vernomen. Beneden oostenrijk is een 135 mtr. ideaal, maar hoe krijg je hem vol ? De crisis is in het oosten harder toegeslagen dan in het westen. En de plotselinge hoeveelheden raps en pitten waren het gevolg van de speculatie en de prijsopdrijving . Inmiddels is die prijs ook weer naar 18 Euro of zelfs 17 , daar word je ook niet vet van. En ook hier is de lading schaars. Maar ik zie nog(steeds) geen kapitaalkrachtige Roemenen of Bulgaren die gaan investeren in een 135 mtr. Wel in een redelijke duwboot , en bakken zijn er voldoende. Het laden en lossen gaat in Hongarije nog redelijk snel, maar lageruit is het door de gebrekkige infrastructuur en het werktempo een zaak van lange adem. En door de aard van de beloning soms irritant. Woensdag aankomen en wachten en zaterdag avond en zondag de hele dag lossen. En dan maandag opruimen en poetsen. En als je niet aan dek bent kan het gebeuren dat bij het zakken van de grijper in het ruim één van de vijf keren de denneboom niet geraakt wordt. Lossen we een keer bij een veevoerbedrijf in NL is het een verademing. Groetjes uit Gabcikovo (SK) Johan * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
