VAART-bericht van: Wilco Volker <[email protected]>
Bij deze wil ik u in opdracht van het Crisisberaad Binnenvaart wijzen op
onderstaande uitnodiging. Gezien de korte termijn waarop onderstaande
bijeenkomst plaats zal vinden en er dus weinig tijd is om er publiciteit aan
te geven, willen wij u vragen onderstaande ook binnen uw netwerk bekend te
maken.
Rotterdam, 9 juni 2009
Uitnodiging aan alle binnenvaartondernemers
Voorlichtingsbijeenkomst over crisismaatregelen in de binnenvaart
Tijd: Woensdag 17 juni 16.00-18.30
Plaats: Maassilo Rotterdam,
Maashaven zz 1-2, Rotterdam
Zoals u wellicht heeft vernomen heeft het Brancheoverleg Binnenvaart een
crisisberaad en twee werkgroepen ingesteld die zich buigen over maatregelen om
de gevolgen van de crisis voor de binnenvaart zoveel mogelijk te beperken. Het
oogmerk is afspraken te maken met de banken om de binnenvaart zo goed mogelijk
door de crisis heen te trekken en een gezamenlijk capaciteitsplan te
ontwikkelen voor het geval de crisis lang gaat duren. Het beraad wil de
voorlopige conclusies in een tussenrapportage met de binnenvaartondernemers
delen. Daarom nodigen wij u allen uit om op 17 juni a.s. hierover met ons van
gedachten te wisselen. In de bijlagen vindt u een document met achtergrond
informatie.
De toegang tot deze bijeenkomst is gratis. In verband met beperkte
parkeergelegenheid adviseren wij u echter wel om met het openbaar vervoer te
komen.
Ik zie uit naar uw komst,
Wim van Sluis,
Voorzitter Crisisberaad Binnenvaart
Tussenrapportage crisisberaad juni 2009
Vanwege de uitzonderlijke situatie rond de crisis heeft het Brancheoverleg
Binnenvaart begin mei 2009 aan de heer W. Van Sluis (registeraccountant en oud
havenwethouder van Rotterdam) verzocht om het voorzitterschap van een
crisisberaad binnenvaart en twee werkgroepen (Staatsgarantie en Capaciteit) op
zich te nemen. De twee werkgroepen, bestaande uit vertegenwoordigers van
banken, binnenvaartbranche, rijksoverheid en makelaars, hebben zich over de
situatie gebogen en komen in deze tussenrapportage tot overwegingen en
conclusies. Deze tussenrapportage dient ertoe om de binnenvaartondernemers te
informeren over de mogelijkheden en om te peilen of, indien de crisis tot na de
zomer zou duren er voldoende draagvlak is voor het maken van afspraken tussen
partijen. Aansluitend op deze publicatie wordt op woensdag 17 juni a.s. voor
alle binnenvaartondernemers een grote voorlichtingsbijeenkomst in de Maassilo
aan de Maashaven in Rotterdam georganiseerd (van 16.00 tot 18.30 uur).
Analyse van de situatie
De binnenvaart, in het bijzonder de droge bulk- en de containersector, verkeert
medio juni 2009 in een moeilijke situatie. Het transport is met 20 tot 25%
gedaald (in sommige deelmarkten zelfs met meer dan 50%). In een groot aantal
deelmarkten is de vrachtprijs tot ver beneden de kostprijs gedaald. Het ligt
voor de hand dat de crisis in het transport, door seizoensinvloeden, in de
zomermaanden z'n dieptepunt kent. Wanneer in september de markt zou aantrekken
kan de binnenvaart dit wel doorstaan. Veel ondernemers pleiten er daarom voor
om de crisis te laten uitrazen en de markt haar werk te laten doen. Beide
werkgroepen erkennen dat dit de beste oplossing is bij een kortstondige crisis
(dus: wanneer na de zomer de markt weer opleeft).
Wanneer in de binnenvaart echter bij een langdurige crisis op grote schaal
faillissementen gaan vallen en schepen geveild gaan worden, betekent dit een
forse waardedaling van alle schepen. Dit terwijl na het faillissement de
ondernemers verdwijnen maar de schepen in de markt blijven en tegen nog lagere
vrachtprijzen kunnen worden geëxploiteerd. Anno mei 2009 is al sprake van een
forse waardedaling van schepen en wordt er vrijwel geen schip meer verkocht.
Uiteindelijk zou dit grote gevolgen kunnen hebben voor de positie van de
binnenvaart met name op het gebied van het imago en de veiligheid, waardoor een
slecht toekomstperspectief zal gaan overheersen.
Eind mei was door 5 tot 10% van de binnenvaartondernemers uitstel van betaling
van schulden bij de banken aangevraagd. Indien de malaise aanhoudt zal naar
verwachting in september 50% en eind dit jaar 70 tot 80% van de
binnenvaartondernemers niet aan hun financiële verplichtingen kunnen voldoen.
Een aanhoudende crisis zal daardoor vrijwel alle binnenvaartondernemers raken.
Faillissementen op grote schaal zijn dan onontkoombaar. De werkgroepen menen
dat in zo'n situatie de schepen niets meer waard zullen zijn en de bodem onder
de binnenvaartmarkt uitvalt. Geen der partijen heeft hier belang bij. Vanuit de
werkgroepen wordt daarom geadviseerd tussen alle partijen afspraken te maken om
bij een langdurige crisis voorbereid te zijn.
Voorstellen
Het overleg in de werkgroepen heeft ertoe geleid dat het mogelijk is tussen
partijen (banken - Rabo,ABN/Amro,ING)-, binnenvaartbranche, makelaars en
rijksoverheid) in ieder geval de navolgende afspraken te maken:
Alle binnenvaartbedrijven met een voldoende continuiteitsperspectief kunnen
erop rekenen dat de bank zich zal inzetten om het bedrijf door de crisis heen
te loodsen. In de praktijk betekent dit dat de banken bij bedrijven die na de
crisis een perspectief hebben of een normale bedrijfsuitoefening betrachten
uitstel van betaling van in ieder geval de aflossing zullen verstrekken. Deze
afweging blijft wel steeds een individuele beoordeling door de bank.
Voor binnenvaartbedrijven die gedurende de crisis niet in staat zijn door
technische oorzaken hun bedrijf te kunnen voortzetten (voor het verrichten van
noodzakelijke investeringen) geldt de hoofdlijn dat deze bedrijven in beginsel
worden hergefinancierd om de continuïteit te waarborgen.
Het uitgangspunt van de afspraken tussen banken en binnenvaartbranche is het
failleren en daarna veilen van binnenschepen zoveel mogelijk te voorkomen,
omdat dit tot een ernstige neerwaartse spiraal van de waarde van de schepen zou
leiden, waarbij geen der partijen belang heeft. In extreme situaties kunnen
faillissementen echter niet worden uitgesloten.
Alle eigenaren van binnenschepen die bij een van de bovengenoemde
binnenvaartbanken een hypotheekovereenkomst hebben gesloten kunnen aanspraak
maken op bovengenoemde afspraken (ook voor schepen zonder Staatsgarantie). De
rijksoverheid bevordert dat de regels rond de Staatsgarantie geen belemmering
zijn bij het uitvoeren van de bovenstaande afspraken.
De eigenaren van schepen dienen er rekening mee te houden dat wanneer zij
aanspraak maken op deze afspraken, als tegenprestatie kan worden verwacht dat
zij gaan deelnemen aan =93schepenpools=94, met het oogmerk =in crisistijd tot
kostenreductie te komen en/of tijdelijk vraag en aanbod van scheepsruimte en
lading beter op elkaar af te stemmen.
Gedurende de voorlichtingsbijeenkomst wordt nagegaan of deze afspraken op
draagvlak in de binnenvaart zouden kunnen rekenen.
Crisisberaad Binnenvaart
Wim van Sluis,
voorzitter
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
