VAART-bericht van: "drakar" <[email protected]>
Goede morgen, Wat houdt dit in? >De eigenaren van schepen dienen er rekening mee te houden dat wanneer zij >aanspraak maken op deze afspraken, als tegenprestatie kan worden verwacht >dat zij gaan deelnemen aan 'schepenpools', met het oogmerk in >crisistijd tot kostenreductie te komen en/of tijdelijk vraag en aanbod van >scheepsruimte en lading beter op elkaar af te stemmen. Wat betekent 'schepenpools'? Nico Wildenbeest m/s Drakar > VAART-bericht van: Wilco Volker <[email protected]> > > Bij deze wil ik u in opdracht van het Crisisberaad Binnenvaart wijzen op > onderstaande uitnodiging. Gezien de korte termijn waarop onderstaande > bijeenkomst plaats zal vinden en er dus weinig tijd is om er publiciteit > aan te geven, willen wij u vragen onderstaande ook binnen uw netwerk > bekend te maken. > > > > > > Rotterdam, 9 juni 2009 > > > Uitnodiging aan alle binnenvaartondernemers > > Voorlichtingsbijeenkomst over crisismaatregelen in de binnenvaart > > > Tijd: Woensdag 17 juni 16.00-18.30 > Plaats: Maassilo Rotterdam, > Maashaven zz 1-2, Rotterdam > > > Zoals u wellicht heeft vernomen heeft het Brancheoverleg Binnenvaart een > crisisberaad en twee werkgroepen ingesteld die zich buigen over > maatregelen om de gevolgen van de crisis voor de binnenvaart zoveel > mogelijk te beperken. Het oogmerk is afspraken te maken met de banken om > de binnenvaart zo goed mogelijk door de crisis heen te trekken en een > gezamenlijk capaciteitsplan te ontwikkelen voor het geval de crisis lang > gaat duren. Het beraad wil de voorlopige conclusies in een > tussenrapportage met de binnenvaartondernemers delen. Daarom nodigen wij u > allen uit om op 17 juni a.s. hierover met ons van gedachten te wisselen. > In de bijlagen vindt u een document met achtergrond informatie. > > De toegang tot deze bijeenkomst is gratis. In verband met beperkte > parkeergelegenheid adviseren wij u echter wel om met het openbaar vervoer > te komen. > > Ik zie uit naar uw komst, > > > Wim van Sluis, > Voorzitter Crisisberaad Binnenvaart > > > > > Tussenrapportage crisisberaad juni 2009 > > > Vanwege de uitzonderlijke situatie rond de crisis heeft het Brancheoverleg > Binnenvaart begin mei 2009 aan de heer W. Van Sluis (registeraccountant en > oud havenwethouder van Rotterdam) verzocht om het voorzitterschap van een > crisisberaad binnenvaart en twee werkgroepen (Staatsgarantie en > Capaciteit) op zich te nemen. De twee werkgroepen, bestaande uit > vertegenwoordigers van banken, binnenvaartbranche, rijksoverheid en > makelaars, hebben zich over de situatie gebogen en komen in deze > tussenrapportage tot overwegingen en conclusies. Deze tussenrapportage > dient ertoe om de binnenvaartondernemers te informeren over de > mogelijkheden en om te peilen of, indien de crisis tot na de zomer zou > duren er voldoende draagvlak is voor het maken van afspraken tussen > partijen. Aansluitend op deze publicatie wordt op woensdag 17 juni a.s. > voor alle binnenvaartondernemers een grote voorlichtingsbijeenkomst in de > Maassilo aan de Maashaven in Rotterdam georganiseerd (van 16.00 tot 18.30 > uur). > > > Analyse van de situatie > De binnenvaart, in het bijzonder de droge bulk- en de containersector, > verkeert medio juni 2009 in een moeilijke situatie. Het transport is met > 20 tot 25% gedaald (in sommige deelmarkten zelfs met meer dan 50%). In een > groot aantal deelmarkten is de vrachtprijs tot ver beneden de kostprijs > gedaald. Het ligt voor de hand dat de crisis in het transport, door > seizoensinvloeden, in de zomermaanden z'n dieptepunt kent. Wanneer in > september de markt zou aantrekken kan de binnenvaart dit wel doorstaan. > Veel ondernemers pleiten er daarom voor om de crisis te laten uitrazen en > de markt haar werk te laten doen. Beide werkgroepen erkennen dat dit de > beste oplossing is bij een kortstondige crisis (dus: wanneer na de zomer > de markt weer opleeft). > > Wanneer in de binnenvaart echter bij een langdurige crisis op grote schaal > faillissementen gaan vallen en schepen geveild gaan worden, betekent dit > een forse waardedaling van alle schepen. Dit terwijl na het faillissement > de ondernemers verdwijnen maar de schepen in de markt blijven en tegen nog > lagere vrachtprijzen kunnen worden geëxploiteerd. Anno mei 2009 is al > sprake van een forse waardedaling van schepen en wordt er vrijwel geen > schip meer verkocht. Uiteindelijk zou dit grote gevolgen kunnen hebben > voor de positie van de binnenvaart met name op het gebied van het imago en > de veiligheid, waardoor een slecht toekomstperspectief zal gaan > overheersen. > > Eind mei was door 5 tot 10% van de binnenvaartondernemers uitstel van > betaling van schulden bij de banken aangevraagd. Indien de malaise > aanhoudt zal naar verwachting in september 50% en eind dit jaar 70 tot 80% > van de binnenvaartondernemers niet aan hun financiële verplichtingen > kunnen voldoen. Een aanhoudende crisis zal daardoor vrijwel alle > binnenvaartondernemers raken. Faillissementen op grote schaal zijn dan > onontkoombaar. De werkgroepen menen dat in zo'n situatie de schepen niets > meer waard zullen zijn en de bodem onder de binnenvaartmarkt uitvalt. Geen > der partijen heeft hier belang bij. Vanuit de werkgroepen wordt daarom > geadviseerd tussen alle partijen afspraken te maken om bij een langdurige > crisis voorbereid te zijn. > > > Voorstellen > Het overleg in de werkgroepen heeft ertoe geleid dat het mogelijk is > tussen partijen (banken - Rabo,ABN/Amro,ING)-, binnenvaartbranche, > makelaars en rijksoverheid) in ieder geval de navolgende afspraken te > maken: > > Alle binnenvaartbedrijven met een voldoende continuiteitsperspectief > kunnen erop rekenen dat de bank zich zal inzetten om het bedrijf door de > crisis heen te loodsen. In de praktijk betekent dit dat de banken bij > bedrijven die na de crisis een perspectief hebben of een normale > bedrijfsuitoefening betrachten uitstel van betaling van in ieder geval de > aflossing zullen verstrekken. Deze afweging blijft wel steeds een > individuele beoordeling door de bank. > > Voor binnenvaartbedrijven die gedurende de crisis niet in staat zijn door > technische oorzaken hun bedrijf te kunnen voortzetten (voor het verrichten > van noodzakelijke investeringen) geldt de hoofdlijn dat deze bedrijven in > beginsel worden hergefinancierd om de continuïteit te waarborgen. > > Het uitgangspunt van de afspraken tussen banken en binnenvaartbranche is > het failleren en daarna veilen van binnenschepen zoveel mogelijk te > voorkomen, omdat dit tot een ernstige neerwaartse spiraal van de waarde > van de schepen zou leiden, waarbij geen der partijen belang heeft. In > extreme situaties kunnen faillissementen echter niet worden uitgesloten. > > Alle eigenaren van binnenschepen die bij een van de bovengenoemde > binnenvaartbanken een hypotheekovereenkomst hebben gesloten kunnen > aanspraak maken op bovengenoemde afspraken (ook voor schepen zonder > Staatsgarantie). De rijksoverheid bevordert dat de regels rond de > Staatsgarantie geen belemmering zijn bij het uitvoeren van de bovenstaande > afspraken. > > Gedurende de voorlichtingsbijeenkomst wordt nagegaan of deze afspraken op > draagvlak in de binnenvaart zouden kunnen rekenen. > > > Crisisberaad Binnenvaart > > Wim van Sluis, > voorzitter * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
