VAART-bericht van: "H. Bijnsdorp" <[email protected]>
Beste allemaal,
weer een reactie van de "zijlijn", ik volg de spitsenvaart al een tijd, en
ben vroeger in Nederland via het COV ook met acherstallig vaarwegonderhoud
bezig geweest. Ik heb de volgende opmerkingen.
1. De problemen in het gabarit Freycinet zijn vermoedelijk meer structureel
dan incidenten. De VNF wil zich waarschijnlijk liever gaan richten op de
exploitatie van de waterrechten voor landbouw en industrie en op een
toeristisch vaarwegen- en fietspadennet. Dat zou natuurlijk enorm besparen
op baggeren, bedieningstijden, winterbediening, ijsbreken en
schadevergoeding aan schippers bij stremmingen. Er zal wel een verborgen
agenda zijn waar dit op staat.
2. Het Vogezen verhaal is denk ik een plakje van die salami. Het is heel
goed om daar op te reageren, maar zoals anderen ook hebben opgemerkt, zonder
emotie de boventoon te laten voeren en zakelijk te blijven. Dus brief van
Hans Kouwenberg lijkt me een prima aanzet. Maar wel laten volgen door een
structurele aanpak want VNF reactie op de brief kan een tijdje duren en voor
je het weet gaat er ergens weer een plakje van de salami af. Dus alle hens
aan dek!
3. Meer medestanders mobiliseren om je zaak sterk te maken, dat hebben
anderen ook al gezegd. Laten we wel wezen: SpitsenVAART! en de websites van
schepen komen niet ver buiten de eigen kring en eerlijk gezegd heeft een
deel van de opmerkingen een hoog "zielige ik"gehalte en/of het cynisme
druipt er van af. Het is denk ik geen slechte manier om de frustratie een
beetje van je af te praten maar veel medestanders buiten de kleine kring
krijg je er niet mee. En die heb je dus wel nodig!
Frappant vind ik zelf bijvoorbeeld dat staatssecretaris Huizinga de Duitse
en Deense ambassadeurs op het matje roept over een certificaatconflict van
een enkel Nederlands zeilcharterschip, terwijl ze aan de onzinnige Rijnvaart
eisen voor kleine schepen geen boodschap heeft. Mogelijk toch een gevolg van
betere lobby van die charterjongens.
4. Doelgroepen benaderen om medestanders te kweken: inventariseren en
mailinglist samenstellen:
- Pers en niet alleen Schuttevaer/ Scheepvaartkrant (nu de goede tijd,
in komkommertijd maakt ook dit soort nieuws een kans en als het eenmaal in
de krant staat kun je er mooi mee zwaaien)
- Franse overheid: medewerkers VNF, en medewerkers uit een selectie van
diverse ministeries, havens, departementen, regio's, onderzoeksclubs,
chambre de la battelerie of hoe heet die club, enz Kan best wat moeizaam
zijn zo'n lijst samen te stellen, maar email op persoon werkt beter dan aan
"de organisatie" want dat trekt niemand zich aan.
- selectie nationale en departementale/regionale politici.
- Europese, Belgische en Nederlandse bestuurders en beleids-beinvloeders
die "boodschap hebben" aan Franse vaarwegen en dat uitdragen.
- verladers en verschepers met belang bij franse vaarwegen en uiteraard
schippers, ook de niet spitsen-schippers: met verstopte haarvaten is de hele
bloedsomloop niet optimaal.
Nou ja, het idee is duidelijk, als een paar van jullie de koppen bij elkaar
steken heb je zo een uitgebreide lijst en liever te veel dan te weinig, niet
geschoten is altijd mis. Door email en websites kun je zonder veel kosten
een enorm bombardement op touw zetten. Je moet dit wel met zekere regelmaat
blijven doen met dezelfde (herhaling) en nieuwe informatie anders bloedt het
dood. Structurele aanpak is een zaak van lange adem
5. Met jullie kennis van het reseau Freycinet moet het mogelijk zijn in no
time een dossier op te bouwen van alle locaties waar de infrastructuur
hapert. Misschien eerst concentreren op enkel routes (Canal des Vosges?),
daarna uitbreiden. Vaardiepte, oeverschade (vaardiepte,
waterkeringsrisisico), sluizen en bediening, ontbreken afmeermogelijkheden
enz.
Zakelijke inventarisatie maken compleet met foto's en filmpjes (hoe lang je
er bij een ontmoeting over doet om tegen elkaar aanschurkend langs elkaar
heen te komen). Kairos heeft een plakboek met veel van dit soort foto's.
Voor achtergronden en verificatie van sommige feiten met de VNF districten
is het handig civiel-technisch of andere water-studenten in te schakelen,
die krijgen waarschijnlijk "in het kader van hun studie" meer informatie los
dan een vaarweggebruiker/schipper "als potentiele claimer" (Ik ken nog wel
een docent aan de universiteit in Straatsburg met geloof ik vaarwegen in
zijn pakket'
Inleiding erbij waarom deze problemen opgelost moeten worden: economie,
milieu (Grenelle), goedkoop en verkeersveilig transport, veiligheidsrisico's
schip en bemanning (intussen wel CCR-regels moeten volgen). Ik heb alle
argumenten al wel voorbij zien komen op Spitsenvaart!, dus dat is niet zo
moeilijk. Insteek moet positief zijn: we willen dat en dat, zodat iedereen
er beter van wordt. Maatschappelijke wensen slaan breder aan dan klachten
van enkele vaarwegebruikers over hun portemonnee, hoe serieus dat voor de
betreffende schippers zelf ook is.
Helder, beknopt, zakelijk rapportje produceren, met managementsamenvatting
in de vorm van kaartje met zere plekken, grafiekje, tabelletje van
economische en milieu voordelen die een aanpak op zou leveren enz. (zie die
oude COV kaartjes, stonden ook vaak in de Schuttevaer)
6. Misschien klinkt het bovenstaand erg veelomvattend en is het niet op die
schaal haalbaar, maar de kern van mijn verhaal is:
probeer iets te organiseren voor een structurele en dus langdurige
beinvloeding, probeer een grote groep medestanders te mobiliseren, koppel
daartoe zakelijke informatie aan maatschappelijke wensen. Neem initiatief en
manoeuvreer het VNF beleid (of de verborgen agenda of misschien wel het
simpelweg ontbreken van beleid) met de rug tegen de muur.
Mochten er mensen zijn die in deze riching iets willen ontwikkelen dan wil
ik daar best over meedenken en wat input aan leveren.
Met vriendelijke groeten, goede vaart
Hendrik Bijnsdorp
Koningstraat 28
2351 PH Leiderdorp
tel: 071 589 34 68
> SpitsenVAART!-bericht van Carel-Jan Engel <[email protected]>
>
>
> Ik denk dat een combinatie van het de brieven van Hans, het idee van
> Kurt en inschakelen van pers door doordachte communicatie een prima plan
> is.
>
> Voor communicatie naar de pers vind ik de aanzet van Thijs en Annemarie
> heel erg goed. Objectieve maatstaven zijn beter in een discussie dan het
> zaaien van de angst dat er straks misschien geen spitsenvaart meer is.
> Dat levert al snel een calimero-discussie op, en daarmee win je lang
> niet altijd de sympathie. Emotie voert in dit soort trajecten al snel de
> boventoon, maar dan wordt het een welles-nietes spelletje met iemand uit
> de politiek die op basis van vaagheden zijn/haar gelijk probeert te
> halen. Zorg dat je je argumenten met objectief te controleren gegevens
> kracht bij zet.
>
> Als er (ergens uit de archieven/statistieken) gegevens over verkeer op
> de kanalen beschikbaar zijn, de inhoud van het reservoir kan worden
> benaderd, misschien nog meteorologische statistieken bijgehaald kunnen
> worden om de hoeveelheid neerslag te correleren met
> stremmingen/aflaaddieptebeperkingen en het geheel in een aansprekende
> grafiek kan worden weegegeven waardoor het (niet bestaan van) het
> probleem direct zichtbaar is, dan is het ook makkelijker voor zoiets
> publiciteit te krijgen. Helaas moet voor aandacht in de steeds
> 'snellere' pers steeds vaker een 'conflict' bestaan, dat liefst met een
> paar one-liners kan worden geduid. Grafieken helpen daarbij ook. Ik snap
> dat veel spitsenschippers juist gekozen hebben voor dit leven om wat
> minder last van deze jachtige stijl te hebben, maar hier denk ik dat het
> belangrijk is deze stijl te omarmen, een schandaal(tje) te creeren en
> dat voor je te laten werken.....
>
> Is er niet een Franse universiteit/hogeschool op het gebied van civiele
> techniek en met een warm hart voor de binnen/spitsenvaart die zoiets in
> de vorm van een afstudeerproject wetenschappelijk kan onderbouwen?
>
> Succes en sterkte, Carel-Jan
>
>
>
> On Sun, 2009-07-12 at 20:07 +0200, Thijs en Annemarie wrote:
>> SpitsenVAART!-bericht van Thijs en Annemarie <[email protected]>
>>
>> Hallo
>>
>> De VNF is het gevoeligst voor een negatieve pers. Dus kranten en
>> internet. www.batellerie.be en de Kairos zullen het ook graag op hun site
>> willen zetten. De Fluvial is ook gevoelig voor zoiets.
>>
>> Uit een historisch boek berekend waterverbruik uit het resevoir de
>> Bouzey:
>> 750.000 ton per jaar met gemiddeld 100 ton per schip
>> Minimaal 300 dagen per jaar open
>> 25 schuttingen a 600 m3 met een totaal van 30.000 m3/dag
>> daarbij nog een gebruik per dag van ca 0,5 m3 per vierkante meter aan
>> verdamping en infiltratie
>>
>> Uiteindelijk
>> Rigole de alimentation 2 m3/sec 26.000.000m3/jaar voeding is het dubbele
>> van het jaarlijks voorziene verbruik van het scheidingspand
>>
>> Dus die jachtjes per paar dag moeten er makkelijk van af kunnen...
>>
>> Groetes Picaro
aart.nl/spitsenvaart
>
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
