VAART-bericht van: "H. Eleveld" <[email protected]>
Beste Careljan, Soms wordt je wel eens gepusht om commentaar te geven. Het langs de zijlijn, zoals hier op het vaart forum uiten van allerlei zin en onzin dat snijdt inderdaad geen hout. Als je nu alles zo goed denkt te weten dan schrijf je niet zo laagdunkend over een organisatie zoals het KB. Daar raak je inderdaad een hartwerkende organisatie mee tot in de ziel, dus denk eerst ook eens even na en maak jouw ego beslist niet groter dan het is. Overigens jouw "pinnige" reactie getuigt ook van weinig humor. Voor het berekenen van een kostprijs heeft een schipper echt geen voorgekauwde berekening nodig..geloof me... er zijn andere oorzaken dat het renderen van een bedrijf niet altijd gaat lukken en dat is m.i. de reden waardoor voor de één of de ander verschillende kostenplaatjes ontstaan (privé, zakelijk talent etc.). In wezen is de kostprijs, mits gelijkwaardige vaartuigen, voor iedereen het zelfde. En ja, inderdaad is een schip heel vaak ook een hobby.! Het is niet alleen de "ouwe glorie" waar jij mee vaart en van geniet, die het bezitten van een "schip" tot een vreugde kunnen maken. De uitdaging om iets zelf te laten bouwen is voor velen een ultiem gebeuren in het leven van een schipper. Hobby en werk gecombineerd creëren enerzijds een heerlijk beroep en anderzijds, vooropgezet dat je de binnenvaart kent, wordt het een kwetsbaar ondernemen. Samenwerking is niet de sterke kant van de binnenvaartondernemer (schipper), dat weten we zolangzamerhand en in een economisch slechte tijd qua ladingaanbod is dat vaak de bottleneck. Er verdwijnt niet zomaar een schip van de markt.! En zo heb je feitelijk alles gezegd en gezien waarom de binnenvaart kwetsbaar is. Het beurssysteem, de E.V., bracht niet al te veel glorie in de binnenvaart. Dit was een vooroorlogs rampscenario, wat al gauw leidde tot een ondergraving en ontduiking van regels en ook de binnenvaart werd er niet echt mee geaccepteerd. Vandaar waarschijnlijk ook dat er een peperdure Betuwelijn werd gebouwd. Dus een andere door vriend en vijand geaccepteerde m.i. tijdelijke (stilleg)regeling zal een oplossing tot beteugeling van deze huidige crisis moeten kunnen bieden en ook hier wordt vermoedelijk "solidariteit" het sleutelwoord. De solidariteit moet echter niet slechts van de schipper komen, maar ook van de overheid, banken etc. Wat de tijd aangaat denk ik wel dat het langzamerhand vijf voor twaalf wordt. De financiële verplichtingen kunnen in ieder geval in heel veel gevallen niet voldaan worden, inzicht in de bedrijfstak groeit misschien wel, maar of het tijdig genoeg begrip krijgt tja laten we het hopen en wordt deze acute situatie het hoofd geboden. Ik vertel niet veel nieuws vermoedelijk, maar alles afmetend geeft het wel aan dat je deze boeiende bedrijfstak niet zomaar uit de hobbysfeer krijgt. En willen we dat ook echt allemaal? Is het schipperen dan voor iedereen nog leuk? Het Kantoor Binnenvaart (10 jaar) heeft er in grote mate aan toe bijgedragen de gezins-bedrijfstak in een professioneler jasje te gieten en ik ben blij dat ik daar in de S.E. organisaties als bestuurslid op een bescheiden, maar in een cruciale fase heb toe bij mogen dragen. De groeten, Henk Eleveld * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
