VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[email protected]>
VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Hans Oomens schreef:
Ik was vanmiddag in Zwolle. Er zal een man en vrouw of 40 - 50 geweest
zijn. De sfeer was goed, er was grote belangstelling in de voorgestelde
plannen. Er waren grote en kleine schepen. Meer kleine dan grote, dat
wel. De grote blijven weg omdat, denken ze, van te voren weten dat ze
toch de schuld van alles krijgen. En dat was in Zwolle nadrukkelijk niet
aan de orde. Er werd gesteld dat we allemaal een probleem hebben en ALS
we iets willen dat we dat alleen met z'n allen kunnen en moeten doen.
Dwars door de sector heen, groot en klein, samen optrekken was daar het
devies. En............ als de collega's ( en ik) het in Zwolle voor het
zeggen zouden hebben was er zonder slag of stoot - bij wijze van spreken-
morgen een stillegregeling geweest. Ik hoop heel sterk dat de
veragderingen in Rotterdamen Maasbracht in dezelfde constructieve sfeer
zullen verlopen. Enne, grote schepen ga daar nou ook heen en laat je stem
publiekelijk horen.
VRGR Hans o
Is er ergens nog iets meer over de inhoud te lezen?
Ik heb niet genotuleerd. Een paar dingen wil ik wel weergven:
Er wordt gedacht aan en stillegvergoeding van tussen 0,10 en 0,20 cent. In
dat kader gaf een "grote" collega aan dat die schepen dit jaar niet of
nauwlijks meer hebben verdiend. In die marge zou getenderd kunnen worden.
Er worden fondsen gezocht bij bestaande potjes en de banken. Daarbij zal de
sector een bijdrage gvraagd worden. Wanneer de vrachten inderdaad gaan
oplopen en de potjes leeg raken zal de sector meer moeten gaan bijdragen.
Schepen die liggen mogen alles, behalve bellen met bevrachters. Ze mogen met
vakantie, ziek zijn, repareren etc etc. Voorgesteld is om de liggers te
vermelden in een vrij benaderbare data base (internet) , zodat sociale
controle kan plaats hebben. Ook is voorgesteld om de varende deelnemers, de
betalers dus, in een andere database te vermelden.
Het NEA rapport voorspelt dat we in ca 2014 weer op een ladingvolume zitten
als in 2008. Ook blijkt uit dat rapport dat het aantal kleine schepen nog
steeds afneemt. De banken wachten in spanning af of de sector dit verhaal in
de benen krijgt, net als de overheid overigens. Daarom is het van zeer groot
belang dat de veragderingen in Rotterdam en Maasbracht net zo cunstructief
verlopen als die in Zwolle.
De oplegregelingen cq poolvorming in de zeevaart werkt. Waar op het
dieptepunt van de crisis een container van China naar Rotterdam nog 300
Dollar kostte, moet er nu 1000 voor betaald worden.
Collega's: Het ijzer is heet om te smeden. Tijdens de vergaderingenen die
nog komen moet de sector er vorm aan geven. DOE DAT DAN OOK en kom achteraf
niet met gez"k dat het anders had gemoeten. Zorg dat je NU mee praat - zeker
ook de grote schepen- zodat er een breed geaccepteerde en een heldere,
transparante en werkbare regeling ontstaat. En vooral met minimale kosten.
Bedenk dat er een grote promotionele werking vanuit zal gaan. Wanneer we
zo'n regeling in de benen krijgen zijn we de eerste en tot nu toe eneige
sector die in staat is zichzelf te helpen en wel zonder overheidsgeld. Het
imago van de sector zal er zeker een push door ondervinden.
Vrgr Hans O
Coillega's, neem van mij aan; er is een grote puist werk verzet door het
crisisberaad.
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
