VAART-bericht van: "Melvin" <[email protected]> Huh is er een gebrek aan schepen geweest dan???? Nou ik weet Zelf met mijn= klompje van 855 ton dat het bij mijn tonnenmaat wel was op sommige plaatse= n en dat de vracht dan gelijk omhoog ging en voor mij is het dan ook een no= rmale maand geweest, gelijk ook de beste van het jaar. Dat er van de grote= veel te veel zijn was te zien want die lagen nog steeds regelmatig leeg en= de druk op de ketel was er niet en eigenlijk niet op de hele markt. Het is= nog steeds zo dat het gaat om vraag en aanbod en niet anders. Groeten Gerrie
> VAART-bericht van: Nico <[email protected]> > > Hallo vaart, >=20 > Net een enqu=EAte ontvangen van de SP van dhr van der Velden omtrent > de steun aan het CAB plan van de binnenvaart. > > Mijn antwoord is negatief. > > Ik heb mijn standpunt als volg onderbouwd > > Uit de lage waterstand en de daarmee samenhangende reductie van > transportvolume is gebleken dat niet de daadwerkelijke verhoudingen > tussen vraag en aanbod effect hebben op de vrachtprijs maar de > veronderstelde verhouding tussen vraag en aanbod. > > Om die rede verwacht ik de CAB voorstellen als *niet effectief* en > bovendien kostbaar. > > Schippers denken dat ze een gebrek hebben aan marktmacht en daarom > aanvaarde ze te lage prijzen. Verladers voelen zich oppermachtig in > deze markt en dwingen te lage tarieven af waarmee ze de > bedrijfsvoering van ongezonde maar *ook van gezonden* bedrijven mee in > gevaar brengen. > > Om die rede heb ik verschillende keren in de publiciteit gebracht dat > ik van mening ben dat een (aantal) samenwerkingsverband(en) die als > callcenter voor de binnenvaart fungeert al het probleem zou moeten > kunnen oplossen. >=20 > Het ligt aan de structuur van de vrachten handel. Je ziet hetzelfde > voorbeeld ook bij de verzekeringskantoren die als tussenpersoon > optreden. Niet de consument ( die de dienst betaald) heeft profijt van > het overzicht van de tussenpersoon maar de verzekeringsmaatschappij. > Zo is het ook bij de binnenvaart . Niet de binnenvaart die de dienst > van de bevrachter/logistiek dienstverlener of runner betaald verdient > aan de expertise van de dienstverlener/tussenpersoon maar de verlader. > Het marktinzicht is in het huidige systeem nooit in evenwicht. Nu gaat > het slecht voor de binnenvaart en kelderen de prijzen door een gebrek > aan inzicht op het lading aanbod. Als het extreem goed gaat dan heeft > de verlader geen inzicht en gaan de prijzen omhoog. > De verhoudingen in lading aanbieders en vervoerders zorgen er voor dat > het inzicht voor een kleine groep verladers makkelijker te verkrijgen > is dan door een grote groep schippers/vervoerders. > > De oplossing van het huidige probleem kan worden verwezenlijkt door > markt transparantie waarbij de vervoerder meer inzicht krijgt in het > lading aanbod of juist *on*transparantie waardoor de verladers een > vermindert inzicht krijgen in het beschikbare transport volume. Om het > markt transparant te maken zou bij wet moeten worden verplicht lading > opbaar aan te bieden. Transportcapaciteit *on*transparanter is te > verwezenlijken door het vormen van clusters/samenwerkingsverbanden of > co=F6peraties. >=20 > Het mag duidelijk zijn dat in een democratie een wet niet is af te > dwingen. Om die rede rest alleen de laatste optie , te weten , het > minder transparant maken van het transportcapaciteit. >=20 >=20 > Mvg > Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
