VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: chefren <[email protected]> > > On 10-11-09 11:58, Nico wrote: >> rest alleen de laatste optie , te weten , het >> minder transparant maken van het transportcapaciteit. > > Wat een gedachte, je wilt met angst de prijzen opvoeren of zo? Ik ben niet bang dat je iemand kunt overtuigen met je voorstelling van zaken. Ik zou je vooral aanraden als schoenmaker bij je leest te blijven . Pas als je echt mocht overwegen iets in de binnenvaart te beginnen en iets op bestuurlijk niveau daar in verenigingsverband te gaan doen *dan* word het pas echt gevaarlijk. Niet alleen voor jezelf maar vooral ook voor de sector van wegen het feit dat je niet het intellectuele overzicht hebt om de markt te bevatten. Om je stemming makerij (word lid van de......) op feiten te weerleggen: Angst om buiten de boot te vallen , angst om net de laatste aanbieding te missen , angst om meer te moeten betalen dat je concurrent is een essentieel onderdeel van prijsbepaling in de handel. > > Er moeten dan ook snel geheime havens worden aangelegd waar schepen > kunnen schuilen zodat de klanten denken dat er tekort is en zo? Precies. Nooit een advertentie gezien met de tekst "zolang de voorraad strekt" > > Schippers moeten gewoon vragen waarvoor ze goed kunnen varen, en geen > cent minder. 1 Niet iedereen krijgt als binnenvaart ondernemer dezelfde behandeling. In de hypotheek acte van alle met vreemdgeld gefinancierde schepen staat dat ze van xx.xx.xx elk jaar xxxx,xx euro moeten terug betalen. Indien dat niet gebeurt heeft de bank het recht om het schip te verkopen. Bij een onderneming met 50 procent eigen vermogen doen dreigen ze wel het onderpand te verkopen (en die willen daarom wel kostprijs berekenen ) . Een onderneming met 5 procent eigen vermogen krijgt uitstel van aflossing en hoeft geen aflossingsverplichting door te berekenen in de kostprijs. Als je dat verhaal over domme schippers nu eens bij de (je eigen) bank gaat ophangen (waar is hun kostprijs plaatje) Een bank moet toch ook zijn kostprijsberekening maken !! 2 Op het moment dat er 1 ton meer transportcapaciteit is dan lading is er die ene ton te duur en moet deze productiecapaciteit (tonnage) uit de markt. Als er honderd schoenen in verwegnistan worden geproduceerd en er zijn maar 99 voeten dan zal door de hele keten heen die ene schoen onder de kostprijs weg gaan. Zover totdat de fabriek in verwegnistan een bedrag krijgt aangeboden waar hij die schoen niet meer voor kan maken. Die fabriek gaat failliet of handtasjes oid maken. Resusltaat is er nog maar 99 schoenen gemaakt. Voor een schoen duurt dat traject 1 of 2 jaar. Voor de binnenvaart duurt dat traject 40 tot wel 70 of 80 jaar. > Degenen die dat niet doen schieten zichzelf en collega's in de voeten. Is een gevolg van de snelle economie. In de binnenvaart manifesteert zich dat door de verhoudingen tussen spotmarkt transporteurs en relatie en contract ondernemers. Spotmarkt was in januari van dit jaar al naar de kl*te geholpen (excuus voor mijn uitdrukking) De contracten en relaties een half jaar tot een jaar later (onder druk van de spotmarkt (snelle economie)) Dit is niet alleen zichtbaar in de binnenvaart maar je ziet die verschuiving ook op de kapitaal markt . Het verschil van omvang van deposito's en beurs optie handel. > Schreeuwen in Brussel is echt volkomen verspilde moeite, jullie moeten > elkaar opleiden, geen orders rond proberen te delen of nog erger, > religies proberen te starten. Ook geen eendags religies zoals betogingen. Vooral ook niet luisteren naar stemming makerij van (zijlijn)profeten die geen verstand hebben van binnenvaart-economie. Ook niet luisteren naar profeten die verering eisen vanwege "het boek" en niet van wegen de inhoud . Ik denk daarbij aan verenigingen die weigeren de positieve kanten van vernieuwing in te zien. > "Luister naar mij want ik weet het." Niemand weet het. Wat de recessie en daarna de lage waterstand aan het licht heeft gebracht is dat het in de binnenvaart niet gaat om wetenschap maar om emotie. De emotie van de binnenvaart is dat er een overcapaciteit van 50 procent is ( als je de prijs beoordeelt ) Terwijl er in feiten maar een overcapaciteit is van misschien 10 tot 15 procent . De emotie bij de verladers is ze in een dergelijk machtpositie verkeren dat ze de prijs 50 procent kunnen drukken zonder de continuïteit van hun transport-vraag in gevaar te brengen. Kortom de verhouding tussen vraag en aanbod is niet terug te vinden in de wetenschap middels cijfers maar door emotie. > We hebben het er nu wel genoeg over gehad, misschien is het tijd om de > eerstvolgende waarvan bekend is dat zhij onder kostprijs vaart eens > flink aan de virtuele schandpaal te hangen? Tjjee wat stap jij makkelijk over je standpunt van privacy heen. > Let wel, ik roep hier per se niet op tot fysiek geweld. Nee , dat hoef je ook niet te doen , dat doet de meute wel als het zover is. Ik dacht dat je een beschaaft persoon was die met de evolutie mee middeleeuwse praktijken was ontgroeid. > We kunnen in ieder geval beginnen zulke voorbeelden anoniem helemaal > publiek na te rekenen en aan te geven waarom iemand heel erg dom bezig was. > > +++chefren Nogmaals . Zolang de achtergrond niet bekent is kan je geen oordeel vellen over dom of slim. Bekent is wel dat de verhouding tussen vraag en aanbod niet conform de marktsituatie is. Dat dit te maken heeft met een scheve verhouding van de transparantie van de markt is ook duidelijk. Dat binnen de crisis termijn die transparantie bij wet eerlijk word verdeelt lijkt me gezien de bureaucratie geen reëel scenario. Vandaar dat wij als binnenvaart , om het tij op korte termijn te keren , wel het heft in eigen hand moeten nemen door van onze kant ook de transparantie te verminderen door het vormen van cluster SWV of coöperaties. -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
