VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> > >>> Wat maakt het uit? >>>=20 >>> +++chefren >>=20 >> Ja , omdat commercieel er te weinig ruimte is voor concurrentie. We >> zijn gebonden aan technische eisen die voor iedereen nagenoeg evenveel >> kosten. Kapitaal kost iedereen evenveel , personeel is voorgeschreven >> dus qua kosten hetzelfde. > Was dit maar waar Nico. > > als mijn bootje 3,5 miljoen kost en je hebt aan de minimale normen van = > eigengeld voldaan. (in Duitsland) > 10% prive en 10% dutise staat... (nu zijn er in noord duitsland = > bedrijven waar je al met 4% eigengeld terecht kunt. maar ik heb het hier = > over ondernemers) > > dan heb ik dus 3,5 ton eigengeld erin zitten waarop ook vrolijk = > afgeschreven word. dus 5% rent plus 5% afschrijving is 35.000 euro per = > jaar. > > een schipper met Adnr C certificaat kost minimaal 3000 Netto per maand = > 14/14 ik hoop dat je het ermee eens bent dat dit ongeveer 5000 bruto is. > ik zit zelf bijna altijd aan boord dus dit word 120.000 euro per jaar. > hierbij komt mijn vrouw die wel kan varen maar in het dienstboekje = > slechts volmatroos hoeft te zijn. (dus 2 matrozen a 24.000 per jaar) > komt hier 44.000 euro bij. > zitten we al op 166.000 euro, plus afschrijving en rendement = > eigenvermogen is 201.000 euro > reisgeld hebben we dan niet, maar 18.000 euro aan eten en drinken komt = > hier ook bij. (personeel heeft eten, drinken en reizen meestal ook vrij) > dan komen we aan 220.000 Euro. Wat prive verzekeringen voor pensioen en = > ziektekosten plus berufsunfahigkeits versicherung.. > zit je al snel rond de 240.000 Euro. > mag ik als ondernemer en ondernemersvergoeding hebben voor alle stress = > die groter is dan bij loondienst??? > 10%????? kom je op 266.000 Bruto wat er over moet blijven.... > > effe snel kijken naar mijn voorlopige winst verlies rekening tot = > November???=20 > goh ik zit op papier zelfs iets hoger, > enkel moet dan de afschrijving er nog af, reservering voor klasse etc = > etc... > Dus ik zit zwaar onder deze berekening en ben hiermee een paar ton = > goedkoper dan een Reeder...... > Dus zeer concurrentie vervalsend bezig. > En ik denk dat als iedereen zoals boven zou rekenen met desnoods lagere = > lonen. ik niet de enige ben. Volgens mij is het grote verschil hier reder en particulier > >> Waar wel de grote verschillen te behalen >> zijn is scheepsgrote maar daar zijn de vaarwegen niet geschikt voor en >> is er een groot risico dat het volume consequent voldoende is. >> Een schip van 700 ton moet met 2 man varen een schip van 4000 ton met >> 3 > > 4000 Ton 135 meter schip. voor de meeste toch ook met 50 tot 80% vreemd = > geld.... > Vaart niet in de A1 dus heeft meer dan 3 man nodig... Waar leid je dat uit af. B bemanning en een week leeg liggen lijkt me niet echt interessant nu. Ik weet dat ze (135) in NL al varen met man vrouw en LL matroos. Dat hoorde ik van mijn LLmatroos vorig jaar. Man doet alleen varen , vrouw lost af en toe af en een knaapje van 17/18 moet een hele 135 m bij houden. Wat zijn we zuinig op nl personeel :-( >>=20 >> Dat is nu wat als een boemerang op de markt afkomt. Er is wel >> voldoende lading maar inkoop word voorzichtig en besteld meer kleine >> hoeveelheden. Daardoor komen de megatransporters is de knel en word >> een bestemming als Krotzenburg het referentiepunt voor de verladers. >>=20 > >>=20 >> --=20 >> Mvg >> Nico > > Ik zal best wel eens dezelfde berekening van een vrachtschip van 1 = > miljoen willen zien een 1600 tonner of zo??? > > Gr John Wat wil je specifiek weten dan ? Wat verwacht je voor bijzonders te ontdekken ? -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
