VAART-bericht van: "Moselschiff" <[email protected]>
Beste Nico,
was Du schreibst stimmt alles.
Aber es bringt nicht die Lösung des Problems.
Beispiel eins,
Ein Schiff, Baujahr 1985, 2100 ts, also noch ein neues Schiff, hat ein (junger)
Unternehmer im vorletzten Jahr für 2,2 Millionen gekauft, 200.000
Eigenkapital,auf 20 Jahre finanziert, also erst 10% getilgt. Damals hat man
gesagt, gesund finanziert.
Heute hat der Mann bei 5% Zinsen für seine 1,8 Millionen immer noch 90.000 €
Zinsen im Jahr zu zahlen, er muß neben seiner Frau noch einen Matrosen haben,
er muß sicher 40.000 Euro Versicherung zahlen.
Wenn er sein Schiff heute verkaufen will, muß es für 1,2 Millionen anbieten,
damit jemand schauen kommt und für 1,1 verhandeln, wenn er verkaufen will.
Geht aber nicht, weil die Bank will ja noch 1,8 Millionen.
Deshalb sagt die Bank, fahr weiter und garantiert ihm seine Bunkerrechnung,
damit er überhaupt fahren kann.
Aber sein Schiff ist zu wertvoll, als dass es verschrottet werden soll.
Beispiel 2
Ein Mann hat ein Schiff, 105 mal 9,50, Baujahr 1975, in den 80 Jahren
verlängert, 2000 Tonnen, erster Motor, erster Boden, Marktwert in 2008 eine
Million, noch mit 600 000 belastet.
Dieses Schiff bringt heute am Markt noch 400.000 €. Wer mehr glaubt, der soll
es doch versuchen.
Wenn diese Mann nun eine Sloopprämie bekommen würde über 600.000 Euro, dann
wäre er wieder ein freier Mann.
Was ist er denn morgen?? Wer gibt ihm Geld, um in den nächsten 5 Jahren einen
neuen Boden und eine neue Maschine einzubauen.
Niemand! In fünf Jahren hat er immer noch 600.000 Euro Schuld und sein Schiff
ist noch 200.000 wert. Dann ist er kein freier Mann mehr.
Dieser Mann und alle, die ein schlechteres Schiff haben, sollen das Angebot
bekommen, ihr Schiff zun sloopen für 300?????? Euro die Tonne.
Wie bei der letzten Aktion mit einem Tenderverfahren.
Weil es sicher kaum einer noch kennt.
Man macht den Antrag zum sloopen und nennt einen Wert zwischen 50% und 150% der
Prämie (300 je Ladetonne). Bei der letzten Aktion waren es zwischen 70 und 120
%.
Die EU stellt einen Betrag von einer Milliarde bereit, alle Länder zusammen
nach dem Anteil der Flotte.
An einem bestimmten Stichtag (31.12.2010) wird der Topf geschlossen.
Nun bekommt zuerst der seine Zusage, der mit 50 % angemeldet hat, dann die mit
51% und so weiter bis das Geld alle ist.
Weil niemand weiß, wieviele sich anmelden, wird jeder der dabei sein will, sich
so günstig anmelden wie er denkt, dass es sein muß, um seinen Abwrackbescheid
zu bekommen.
Auf diese Weise wird niemand für ein altes altes Schiff viel Geld bekommen und
die Leute die denken, sie könnten mit ihrem Schiff noch lange fahren, melden
mit soviel an, dass sie entweder viel Geld bekommen oder aber weiterfahren
müssen, weil sie zu viel gefragt haben.
Wenn das Gewerbe diese Milliarde von der EU verlangen wird, gleichzeitig
versichert, dass die verbliebenen, also die neuen, die die Krise verursacht
haben, die danach gutes Geld verdienen, die Hälfte der Milliarde in den
nächsten 10 Jahren zurück zahlen, wenn wir es so machen, dann bekommen wir auch
die Milliarde.
Wenn wir nicht sloopen, dann muß es besser werden.
Warum sollte es besser werden?
Warum sollten die Frachten steigen?
Weil mehr Mengen kommen?
Woher denn???
Gestern kam im Deutschen Fernsehen eine wichtige Zahl.
16% der elektrischen Energie werden in Deutschland schon aus regenerativer
Energie erzeugt, also Wind, Wasser, Photovoltaik und Biogas. Im letzten Jahr
waren es erst 12%
In Besch kann man es sehen. Die beiden großen Hallen bei CSL in Besch/Mosel,
etwas unterhalb Kran Hippert, sind mit Photozellen belegt worden 7200 qm. Der
Aldimarkt und der Tacco Markt in Völklingen wurden im Dezember mit Photovoltaik
belegt.
Jedes Gebäude das günstig in Südrichtung steht, wird bald belegt sein mit
Photozellen.
Ein Riesenmarkt und Deutschland wird dabei Weltmarktführer sein.
Firmen die bei uns solche Flächen anmieten um sie mit Photovoltaik zu nutzen,
garantieren einen jährlichen Kapitalrückfluß von 12 bis 14 %.
Es gibt ein Gesetz in Deutschland über die regenerativen Energien, die
Stromversorger müßen diesen Strom aufkaufen und mit 50 Cent das KW vergüten.
Die Differenz zum Marktpreis von 22 Cent wird vom Deutschen Staat für die
nächsten 15 Jahr vergütet, in diesem Jahr sind es fast 20 Milliarden, die der
Staat hierfür ausgibt.
In der Nordsee werden Off Shore Windparks gebaut von unvorstellbaren Leistungen
Vor Schottland baut der Stromversorger EON ein Unterwasserkraftwerk, weil dort
besonders große Strömungen sind.
Jeder größere Bauer baut sich seine eigene Biogasanlage, mit der er seinen
eigenen Hof versorgen kann mit Strom und Wärme.
In Hamburg werden massenweise Dieselaggregate in die Kellerräume gebaut. Ein
Dieselaggregat mit einem VW Motor läuft einige Stunden in der Spitzenzeit, die
Zeit mit dem größten Stromverbrauch. Der Strom fließt ins Netz und die Wärme
geht in einen extrem isolierten Wassertank und damit wird das Mehrfamilienhaus
den ganzen Tag geheizt.
In der letzten Woche wurde in Berlin beschlossen, die Atomktaftwerke Biblis 1
und Neckarwestehim 1 weiter am Netz zu lassen.
Von der Rot/Grünen Koalition (Schröder/Fischer) war damals beschlossen worden,
stufenweise die Atomkraftwerke abzuschalten. Die beiden Biblis 1 und
Neckarwestheim 1 sollten demnach zum Januar 2010 ausgeschaltet werden.
Das hätte Kohlemengen für Heilbronn, Walheim und Stuttgart-Münster gebracht.
Nun kommen diese Mengen erst mal nicht.
E.ON voert dit jaar 1,5 tot 1,8 miljoen ton kolen aan voor de centrale in
Krotzenburg aan de Main. Per ladingpartij of binnenkomend zeeschip gaat er een
fax met voorwaarden uit. Aanbieders schrijven zich in voor het tonnage dat ze
aankunnen en tegen de vracht die ze voor mogelijk houden. E.ON maakt zo uit
alle aanbiedingen de voordeligste keus op de dagvrachtenmarkt.
Dat de vracht naar Krotzenburg zich tot een soort basis- of indexprijs voor de
hele Rijnvaartmarkt heeft ontwikkeld, is voor Stinsky nieuw. ‘Wij bemoeien ons
niet zo heel erg met de markt, behalve waar het onszelf betreft.' Natuurlijk is
hij zich het erg lage niveau van de huidige vrachten bewust. ‘Maar in 2007 en
2008 heeft ook niemand ons gevraagd of de vrachten erg hoog waren.'
Eéncijferig
Hoe groot het aandeel van de transportkosten is in het totaal van de
productiekosten is, kan E.ON's transportcoördinator niet precies zeggen. ‘Ik
denk hooguit een ééncijferig percentage', zegt Stinsky. Aan de vraag of,
wanneer en naar welk niveau de prijzen weer zullen stijgen, waagt hij zich
niet. ‘Dat regelt de markt. Waarbij de spoorprijs het maximum bepaalt. Wordt
het schip te duur, dan schakelen wij over.'
Zur Information, bei einer Tonnenfrachtrate von 20,75 in 2006 wurde noch nicht
overgeschaakelt naar de spoor.
*
‘Wij gaan niet zeggen dat wij vier euro te weinig vinden'
*
Ontvanger Krotzenburg stuurt vijftien bevrachters de markt op
Stinsky begrijpt dat schippers voor de actuele vrachten moeilijk kunnen varen.
‘Maar het is toch vrij simpel. Als wij van de tien tot vijftien benaderde
rederijen en bevrachters prijzen van vier euro en minder krijgen aangeboden,
gaan wij zeker niet zeggen, dat we dat te weinig vinden. Of dat wij vrijwillig
meer gaan betalen', verklaart Stinsky de positie van E.ON.
Op de vraag naar maatschappelijke verantwoordelijkheid van een grote verlader,
zegt Stinsky: ‘Wij oefenen geen druk uit op de rederijen en bevrachters. Als
door de algemene crisis schippers failliet gaan, is dat zeker heel erg. Maar
wij zijn verplicht economisch te werken.'
Ich könnte noch viele Beispiele bringen.
Und da glaubt noch ein niederländischer Binnenschiffer, die Mengen an Kohlen
würden wieder kommen wie in 2007 oder 2008.
Wir haben ein Wort für solche Leute. Traumtänzer. Kein schlechter Mensch, aber
jemand, der seine Träume tanzt und die Welt geht an ihm vorbei.
Und wenn die Mengen nicht kommen, was dann?????
Bodemtarife.
Die Politik in Holland hat gesagt, das gibt es nicht. Wir wollen auch keinen
Bodentarif für ein Stück Butter, wir kaufen da wo es am billigsten ist.
Zamenwerkingsverband.
Am Anfang war die Fracht ARA Völklingen, zur Zeit nur für 85 meter Schiffe
befahrbar, bei 6,50, dann bei 6,20, dann bei 6 Euro, nun bei 5,80 oder 5,70.
Wo ist der Zamenwerkingsverband.
Im Forum habe ich gelesen, ein 1500 Tonnen Schiff wäre heute ein kleines Schiff.
Also hätten nur die kleinen, für die es angeblich ein tekort geben soll,
zusammen halten sollen.
Und so geht es weiter und jeden Tag wird der Verlust größer, im operativen
Geschäft und in den stillen Reserven.
Stillegeaktion.
Ist kartellrechtlich auch verboten, es sei denn, jeder macht es für sich, so
wie ich mit meinem MS Mosel und mit MS Silence.
Das hilft den andern zwar noch wenig, aber mir hilft es.
Ich verschleiße nicht mein Material nur um Geld zu wechseln.
Und noch ein Tip aus meiner Jugend, wenn man sich in der Disco zu früh auf ein
Mädchen festgelegt hat, war man nicht mehr frei, wenn eine bessere vorbei lief.
Man lief manchmal zwar allein nach Hause, dafür hatte man aber oft Topfrauen.
Übersetzt für die heutige Situation.
Wer zu schnell eine schnelle Reise annimmt, ist nicht mehr frei für die bessere
Reise. Bis man wieder leer und zurück ist, ist auch die beste Reise weg.
Ob das immer aufgeht ist natürlich nicht immer sicher.
Sicher ist aber, dass auf diese Art auch Kapazität aus dem Markt genommen wird
und zwar gleichmäßig verteilt auf alle, wenn viele so denken würden und
mitmachen. Was ist eine schlechte Reise.
Jede die schlechter ist als die letzte.
Was ist eine gute Reise.
Jede die besser ist als die letzte.
Es würde mich freuen, wenn jemand es etwas übersetzen täte, weil mein Programm
für Übersetzungen ist zu ungenau.
Mit den besten Grüßen
Hans-Peter
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
